Высокое давление - впрыск
Cтраница 1
Высокое давление впрыска обеспечивает развитие факела топлива, образованного из большого количества мельчайших капель. [1]
При высоких давлениях впрыска, составляющих 1000 кГ / см. и более, применяют насос-форсунки, объединяющие в одном агрегате секцию топливного насоса высокого давления и сопловую часть форсунки. При этом отпадает необходимость в длинном толстостенном трубопроводе. [2]
При необходимости создания особо высокого давления впрыска ( выше 1000 кГ / см2) часто применяют неразделенную топливную аппаратуру, так называемые насос-форсунки, объединяющие насос высокого давления и форсунку. В этом случае трубопровод высокого давления отсутствует. Насос-форсунку устанавливают непосредственно в головке ( крышке) цилиндра двигателя. [3]
 |
Штифтовая форсунка.| Установка штифтовой форсунки и взаимодействие топливного факела с потоком воздуха а вихревой камере. 1 -форсунка. [4] |
Насос-форсунки применяют для получения высокого давления впрыска, превышающего 100 МПа; насос-форсунка объединяет в одном агрегате насосную секцию и распылитель форсунки. Это позволяет избежать применения толстостенных соединительных трубопроводов высокого давления. Насос-форсунки, устанавливаемые непосредственно в крышке цилиндра, имеют индивидуальный рычажный или штанговый привод. [5]
На двухтактных дизелях при высоких давлениях впрыска топлива применяют насос-форсунки, которые объединяют в одном агрегате секцию топливного насоса высокого давления и форсунку с кла-панно-сопловым распылителем. При такой конструкции отпадает необходимость в длинном топливопроводе. [6]
В этом случае наряду с высоким давлением впрыска должны применяться специальные формы камеры сгорания, обеспечивающие вихревое движение воздуха, хорошее смесеобразование и полное сгорание топлива в заданный отрезок времени. [7]
Можно практически устранить усадку при высоком давлении впрыска и продолжительной выдержке формуемого изделия под давлением; в этом случае размеры изделия будут соответствовать размерам формы. [8]
Интенсивное вращательное движение воздуха в сочетании с высоким давлением впрыска обеспечивают в неразделенной камере сгорания преимущественное объемное смесеобразование и большую скорость увеличения давления в фазе быстрого сгорания. Жидкое топливо впрыскивается непосредственно в движущуюся массу воздуха, не попадая на поверхность камеры сгорания, и может воспламеняться в нескольких зонах, где воздух нагрелся до наиболее высоких температур. Смесеобразование осуществляется главным образом за счет кинетической энергии, сообщенной топливу при впрыске под высоким давлением. В связи с этим, если по каким-либо причинам снижается давление впрыска и качество распыления топлива, то эти изменения сразу влияют на смесеобразование, полноту сгорания топлива и экономичность дизеля с неразделенной камерой сгорания. Такими причинами в условиях эксплуатации дизеля бывают понижение давления впрыска при износах плунжерных пар в топливном насосе высокого давления и смешение момента впрыска. Угол опережения впрыска равен углу поворота коленчатого вала от момента впрыска топлива до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Угол опережения впрыска существенно влияет на топливную экономичность автомобиля с дизелем, поэтому за ним нужен систематический контроль. [9]
К недостаткам камеры непосредственного впрыска относятся: необходимость иметь повышенные а для качественного сгорания топлива; чувствительность к изменению скоростного режима ( ухудшение экономичности); высокие давления впрыска и повышенные степени нарастания давления. [10]
Давление, необходимое для заполнения формы, зависит от времени впрыска. Высокие давления впрыска требуются при литье тонкостенных изделий из материалов с большой вязкостью. Вместе с тем давление формования, при котором получают изделия хорошего качества, в большинстве случаев невелико. [11]
Так же как и в способах ЛПД-СД, в методе ЛПД-ВД используется принцип противодавления в форме, позволяющий вначале изготавливать монолитную поверхностную корку, а затем - снижая давление за счет увеличения объема формы, вспенивать сердцевину изделия. Однако высокие давления впрыска и формования требуют гораздо более высокого противодавления, чем при методах ЛПД-СД. Дело в том, что при использовании данного метода необходимо учитывать специфику физико-химических процессов растворения и насыщения газов расплавами полимеров, находящихся под действием значительных сдвиговых нагрузок. В самом деле, хорошо известно, что давление насыщения газа в таких условиях намного больше ( более 30 МПа), чем для расплавов той же температуры, но не испытывающих механических напряжений, - статическое давление насыщения в последнем случае составляет обычно 1 - 8 МПа. Указанная особенность требует значительных затрат на изготовление массивных герметизированных форм сложной ( раздвижной) конструкции с большими усилиями замыкания. По этим причинам изделия из ИП, получаемые методом ЛПД-ВД, имеют небольшие размеры и простую конфигурацию. [12]
При предварительной пластикации плунжер впрыска работает в более тяжелых условиях, так как он непосредственно воздействует на пластици-рованный материал. При высоких давлениях впрыска материал попадает в зазор между плунжером и цилиндром и там разлагается. В дальнейшем обугленные частицы материала попадают в цилиндр впрыска и затем в изделия. Особенно часто это явление имеет место в механизмах многоступенчатой пластикации. [13]
Для получения надлежащей мелкости распыла топлива отрерстия сопел бескомпрессорных со струйным распы-ливапием выполняются диам. Несмотря на применение высоких давлений впрыска топлива получение полного сгорания топлива при струйном в более быстроходных двигателях представляет большие затруднения. Для их устранения предложен ряд конструкций двигателей Дизеля, в которых хорошее смесеобразование и полное сгорание достигаются путем энергичного зави-хрцпания воздуха или пересечения факелов распыленного топлива струями воздуха. За-вихривание воздуха в цилиндре достигается или особыми козырьками на всасывающих клапанах 4-тактных двигателей и специальными профилями продувочных окон в 2-тактных, придающими струе воздуха, поступающего в цилиндр, вращательное движение, или соответствующими формами поршня и камеры сгорания. Комплект нормальных индикаторных диаграмм 2-тактного бескомпрессорного со струйным распыливанием приведен на фиг. Диаграммы показывают, что двигатели этого типа работают со значительным повышением давления в процессе сгорания. Устранение компрессора значительно улучшило экономичность двигателя аа счет улучшения механич. [14]
Оценивая параметры двигателя с неразделенными камерами, изображенными на рис. 211, а и б, следует отметить, что пх положительными качествами являются хорошее смесеобразование и малые потери теплоты через поверхности камеры и, как следствие, обеспечение высокой экономичности двигателя. Хорошее смесеобразование достигается за счет высоких давлений впрыска и правильного сочетания диаметра и числа сопловых отверстий с энергией тангенциального вихря. К преимуществам рассматриваемых камер сгорания следует отнести более ле1Кий пуск двигателей, а также возможность форсирования дизелей путем применения наддува. [15]
Страницы: 1 2