Высокое давление - впрыск
Cтраница 2
Кашина снабжена гидравлическим приводом и имеет весьма компактную конструкцию. Отличительной особенностью этой машины является применение исключительно высоких давлений впрыска. Благодаря наличию фиксирующей системы замыкания осуществляется абсолютное замыкание прессформы, которое сохраняется в течение всего цикла литья. [16]
Поскольку полимеризация продолжается и после заполнения формы, то за счет выделяемого при реакции тепла увеличивается удельный объем полимерной системы. Поэтому следовало бы подпитывать форму, но так как вязкость реакционной системы с увеличением молекулярной массы или степени сшивания возрастает, то для этого потребовалось бы высокое давление впрыска. Чтобы избежать необходимости подпитки, в один из компонентов вводят небольшое количество порообразователя, который обеспечивает получение литьевых изделий, строго соответствующих размерам внутренней полости формы. Таким способом можно изготавливать очень большие и сложные по форме изделия при относительно небольших давлениях впрыска ( 1 - 10 МПа) и малых давлениях смыкания формы. Такие пресс-формы относительно дешевы. [17]
 |
Основные параметры насосов для дизелей. [18] |
При впрыске топлива на участке возрастающих скоростей плунжера удается избежать подтекания топлива и получить резкую отсечку в конце подачи. Исходя из этих соображений, при средних давлениях за процесс впрыска ( 250 - 400 кг / еж2) конец подачи не переносят на участок понижающих скоростей и лишь в топливоподающих системах ( например типа ОМС) с высоким давлением впрыска ( 800 - 1300 кг / см2) допускают подачу топлива в рабочий цилиндр и на понижающихся скоростях плунжера ( см. кривые на фиг. [19]
Большая скорость нарастания давления объясняется интенсивным испарением и перемешиванием паров топлива с воздухом в период задержки воспламенения и большой продолжительностью этого периода. Для понижения жесткости работы при использовании таких камер стремятся к сокращению периода задержки воспламенения и уменьшению количества топлива, впрыскиваемого в данный период. Другим недостатком является необходимость создания высоких давлений впрыска, так как кинетическая энергия топливной струн пмеет большое значение при смесеобразовании в неразделенных камерах. [20]
К недостаткам двигателей с непосредственным впрыском относится более жесткая работа, вызываемая большой скоростью нарастания давления в начале рабочего хода. Это повышает требования к прочности деталей кривошипно-шатунного механизма и к качеству применяемого топлива. Кроме того, для обеспечения высокого давления впрыска требуется более сложная и дорогая топливная аппаратура. [21]
Третья фаза горения определяется количеством подаваемого по времени топлива. Сгорание топлива в этой фазе происходит вблизи поверхности испаряющихся капель при выходе их из сопла форсунки. Эта фаза сгорания будет проходить нормально только в том случае, если во второй фазе горения температура и давление в камере достигли определенного уровня. Для этой фазы горения очень большое значение имеет относительная скорость капель топлива и воздуха, повышение которой достигается высоким давлением впрыска и применением разделенных камер. В предкамере развиваются первая и вторая фазы горения. Под давлением, возникшем в предкамере во вторую фазу горения, пары и капли несгоревшего топлива выталкиваются в основную камеру с такой скоростью, какую невозможно создать механическим распылителем. [22]
Третья фаза определяется количеством подаваемого во времени топлива. Сгорание топлива в этой фазе происходит вблизи испаряющихся капель при выходе их из сопла распылителя. Эта фаза сгорания проходит нормально только в том случае, если во второй фазе горения температура и давление в камере достигли определенного уровня. Для этой фазы очень важное значение имеют вихревые движения в камере и относительная скорость капель топлива и воздуха, повышение которой-достигается высоким давлением впрыска или применением разделенных камер. В предкамере развиваются первая и вторая фазы горения. Давление, возникшее в предкамере, во второй фазе горения выталкивает пары и капли несгоревшего топлива в основную камеру с громадной скоростью, обеспечивающей хорошее смесеобразование и полное сгорание топлива. [23]
Патентная литература, так же как и практика, предлагает для этого интересные решения. Как уже разъяснялось в предудыщих разделах, принято считать, что материал, накапливающийся в камере перед концом червяка, стремится обратно в канал червяка, как только на него извне воздействует высокое давление. Принято также считать, что обычный червяк, не обеспечивающий в отличие от сплошного поршня надежного уплотнения в области выдавливаемого материала не может создать высокого давления впрыска. [24]
Описанные выше системы обеспечивали впрыск топлива по закону нарастающей подачи с дросселированием и без него. Возможность получить, помимо ступенчатой или дросселированной подачи, также и прерывистую подачу топлива дает так называемая система двухфазного впрыска шведской фирмы Atlas. Как видно из фиг. На участке / кривой нет увеличения хода плунжера. Подача топлива является таким образом прерванной. На участке / / происходит впрыск основной массы топлива. При высоких давлениях впрыска подача весьма малого количества топлива, требуемого для предварительной фазы впрыска ( при которой количество топлива не должно превышать половины топливного заряда на холостом ходу двигателя), вряд ли может быть осуществлена с помощью ступенчатого кулачка. [25]
Страницы: 1 2