Cтраница 4
Подобно политропическим устройствам для каталитических превращений в нагревательно-реакционных аппаратах очень большое значение должны иметь конструктивные и теплотехнические факторы. Определение воздействия их на эффективность нагревательно-реакционной аппаратуры является сложной задачей, решение которой нагляднее дать на каком-либо типичном примере. Для этой цели был выбран термический крекинг нефтяного газойля. Результаты расчетного анализа, произведенного совместно с А. П. Зиновьевой, приводятся ниже. Во всех случаях было принято рабочее давление процесса Р const 40 amu; крекинг ведется с рециркуляцией непрореагировавшего сырья ( коэфициент возврата его г - 1 92); выход бензина за один проход с 18 % [ или 52 5 % ( вес. С Ktso 0 001181 % сек-1; чему соответствует общая длительность крекирования ( при с 18 %) т480 169 сек. Температурные коэфициенты бензинообразования, вычисленные по данным Нельсона [146], в диапазоне рабочих условий, изменяются в пределах от 1 8 до 1 6 согласно фиг. Тепловой эффект крекинга принят равным-381 ккал на 1 кг получаемого бензина или - 200 ккал на 1 кг первичного сырья ( при выходе бензина 52 5 % вес. [46]
На заводах большей мощности желательно осуществлять раздельный риформинг фракций: фракции 110 - 180 С с целью получения компонента автомобильного бензина и фракции 62 - 140 С для получения ароматических углеводородов. При ограниченных ресурсах бензиновых фракций на заводе или если предпочтительно иметь одну установку риформинга, производство компонента автомобильного бензина и ароматических углеводородов можно совместить. В этом случае каталитическому риформингу подвергают фракцию 62 - 180 СС. Технико-экономические показатели процесса риформинга значительно улучшились в последние годы. Наилучшие результаты по увеличению выхода ароматических углеводородов достигнуты путем снижения рабочего давления процесса и применения катализаторов, интенсивно ускоряющих реакции дегидроциклизации парафиновых углеводородов. [47]
На заводах большей мощности желательно осуществлять раздельный риформинг фракций: фракции 110 - 180 С с целью получения компонента автомобильного - бензина и фракции 62 - 140 С для получения ароматических углеводородов. При ограниченных ресурсах бензиновых фракций на заводе или если предпочтительно иметь одну установку риформинга, производство компонента автомобильного бензина и ароматических углеводородов можно совместить. В этом случае каталитическому риформингу подвергают фракцию 62 - 180 С. Технико-экономические показатели процесса риформинга значительно улучшились в последние годы. Наилучшие результаты по увеличению выхода ароматических углеводородов достигнуты путем снижения рабочего давления процесса и применения катализаторов, интенсивно ускоряющих реакции дегидроциклизации парафиновых углеводородов. [48]