Датчик - момент
Cтраница 1
Датчик момента монтируют в приспособлении типа ПДМ, воспринимающем усилие натяжения ведущей ветви цепи привода стола ротора. Приспособление устанавливают крепежной плитой на балку вышечного основания звездочкой в сторону лебедки ( по ходу движения роторной цепи) так, чтобы она находилась на середине расстояния между центрами цепных колес ротора и лебедки. Затем регулировочными винтами раму приспособления вместе со звездочкой приподнимают до совпадения стрелы прогиба с расчетным ее значением. [1]
Датчик момента используется в следящих системах для управления моментом на валу при неподвижном роторе. Выходной характеристикой датчика момента является зависимость пускового момента от напряжения управления. [2]
Датчики момента, используемые в промышленной телемеханике, относятся только к компенсационному типу. При помощи измерительных приспособлений ( магнитоэлектрического, электромагнитного, индукционного и других типов) создается противодействующий момент, равный преобразуемому моменту, а для выявления равновесия моментов используются датчики перемещения ( фиг. [3]
 |
Электромагнитный датчик соленоидного типа. [4] |
Датчики момента с цилиндрическим ротором ( рис. 10.36) по конструкции аналогичны асинхронным двухфазным электродвигателям и отличаются сравнительно большим диаметром, превышающим длину в 5 - 10 раз. В первой конструкции пакет статора 3 набран из пластин электротехнической стали, пазы которых залиты алюминиевым сплавом и образуют короткозамкнутую обмотку типа беличьего колеса. Для сглаживания зубцового эффекта и стабилизации вращающего момента при повороте ротора пазы в пакете статора располагают по винтовой линии. Во второй конструкции пакет статора 3 с уложенными в пазах обмотками / возбуждения и управления запрессован в латунную обойму и закреплен на корпусе прибора. [5]
Датчик момента на ключе ( тензометри-ческий) устанавливается на приводном тросе ключа. [6]
Датчик момента на турбобуре ( тензоме-трический) устанавливается на узел стопора ротора. [7]
Датчик момента используется в следящих системах для управления моментом на валу при неподвижном роторе. Выходной характеристикой датчика момента является зависимость пускового момента от напряжения управления. [8]
Датчиком момента М при текущей скорости и может быть функциональный преобразователь ФП, у которого зависимость между сигналом, подаваемым на вход, U ( n), и сигналом, получаемым на выходе, U ( M), в некотором масштабе повторяет требуемую механическую характеристику передачи. [9]
Предложены датчики момента [4], в которых напряжения закручивания вала измеряются с помощью двух струн, натянутых под углами 45 к образующей и укрепленных на держателях, ввинченных в поверхность вала. [10]
Тарировка датчиков момента и осевого усилия осуществляется с помощью высокоточного динамометра. В процессе тарировки снимается зависимость отклонения светового луча на экране осциллографа. Одновременно эти показатели фиксируются на фотобумаге. Показатели снимаются в восходящей и нисходящей последовательностях. Линейная зависимость характеризует правильную работу датчиков, периодически контролируемую тарировками в процессе испытания и по их окончании. [11]
Схема датчика момента вращения, основанного на обратном эффекте Виде-мана: / - шестерня; 2 - ферромагнитная втулка; 3 - катушка; 4 - подшипник; 5 -вал с шестерней; 6 - проводник с током; 7-трансформатор. [12]
ДМ - датчик момента ( тока) двигателя; УЭ - управляющий ( сравнивающий, формирующий и усиливающий) элемент. ДМ подается на вход элемента УЭ. [13]
При включении датчика момента и взаимодействии составляющей кинетического момента гироскопа Н с орбитальной угловой скоростью соо возникает гироскопический момент относительно оси вращения. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5