Датчик - азимут
Cтраница 2
 |
Основные типы профилей горизонтальных скважин Кущевского. [16] |
Разработаны приборы на базе наиболее совершенных датчиков азимутов и угла с непрерывным контролем информации. [17]
Инклинометры разделяются по принципу работы датчиков азимута на магнитные и гироскопические. [18]
В большинстве инклинометров подвижная система датчика азимута содержит два постоянных магнита и имеет центральную опору, выполненную в виде шпильки и подпятника. Подвижная система помещается в жидкость, которая обеспечивает демпфирование колебаний и частичную разгрузку опоры. [19]
 |
Схема инклинометра ИИ-За. [20] |
В отличие от последнего в инклинометре ИИ-2 отсутствует датчик азимута, глубинный прибор вмонтирован в обычные стальные грубы, наземная аппаратура содержит два указывающих прибора. [21]
В качестве чувствительных элементов датчиков применены: в датчике азимута скважины - магнитная стрелка, в датчике кривизны - маятник-отвес, в датчике направления отклоннтеля - ось с эксцентричным грузом. Переключателем П датчики поочередно подключаются к цепи реле Р п управляют его включением и отключением. [22]
В качестве чувствительных элементов датчиков применены: в датчике азимута скважины - магнитная стрелка, в датчике кривизны - маятник-отвес, в датчике направления отклонителя - ось с эксцентричным грузом. Переключателем П датчики поочередно подключаются к цепи реле Р и управляют его включением и отключением. [23]
Существуют конструкции, где электрический съем сигнала с подвижной системы датчика азимута осуществляется с использованием бесконтактного синусно-косинусного вращающегося трансформатора, как это сделано в датчике отечественной телеметрической системы типа СТЭ. Опорами подвижной системы являются шарикоподшипники, имеющие значительно больший момент трения, чем опора шпилька - подпятник, что и обусловливает невысокую точность подобных датчиков. [24]
Для направленного бурения применяются системы DWD и DGWD Первая оснащена датчиками азимута, зенитного угла, угла установки отклонителя, температуры долота. [25]
В Уфимском авиационном институте был также разработан ( Г.Н. Ковшов) [1.72 - 1.75] автономный инклинометр на основе поплавковых конст-й, маятниковых карданных подвесов, феррозондов и СКВТ в качестве датчиков азимута и зенитного угла. [26]
Арретирующий механизм состоит из системы штоков и рычагов 15, 17, 20, 21, 22, перемещающих дуги 6 и 23, с помощью которых арретируются стрелки 3 и 12 датчиков азимута и зенитного углов. Такая система приводится в действие с помощью подвижного сердечника специального электромагнита при включении электрического тока. Сердечник, передвигаясь вдоль оси прибора, перемещает шток 15, который через кольцо 16 приводит в действие посредством системы штоков и рычагов арретирующие дуги. [27]
В первом случае допускается замена вышедшей из строя аппаратуры без проведения СПО бурильного инструмента, но при не плотно / посадке забойного контейнера на палец показания угла установки сг клонителя не соответствуют действительности, это обнаруживаете-только при проходке определенного количества метров и входе датчиков азимута и зенитного угла в пробуренный данной компоновкой участок ствола скважины, когда ожидаемые параметры ствола скважины не совпадают с фактическими Во втором случае размещение забойной аппаратуры в корпусе большого диаметра позволяет значительно повысить ее виброзащищенность и. ТС, но при стыковке муфты с контактным штырем практически каждый четвертый спуск оканчивается неудачей, особенно на больших глубинах. [28]
В первом случае допускается замена вышедшей из строя аппаратуры без проведения СПО бурильного инструмента, но при не плотно / посадке забойного контейнера на палец показания угла установки сг клонителя не соответствуют действительности, это обнаруживаете только при проходке определенного количества метров и входе датчиков азимута и зенитного угла в пробуренный данной компоновкой участок ствола скважины, когда ожидаемые параметры ствола скважины не совпадают с фактическими. Во втором случае размещение забойно /, аппаратуры в корпусе большого диаметра позволяет значительно повысить ее виброзащищенность и, тем самым, надежность ТС, но при стыковке муфты с контактным штырем практически каждый четвертый спуск оканчивается неудачей, особенно на больших глубинах. [29]
 |
Внешний вид ( а, устройство дальномера ( б и схема. [30] |
Страницы: 1 2 3 4