Два - дизель
Cтраница 1
Два дизеля мощностью 2400 л. с. каждый и два главных генератора 14, объединенные общей станиной, размещены посередине двухкабинного кузова. Системы воздухозабора для дизелей и их выхлопные трубопроводы установлены непосредственно над дизелями. [1]
Вагон-дизель-электростанция имеет два дизеля по 100 л. с. с генераторами по 60 кет и вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором 30 кет. [2]
Вагон-дизель-электростанция имеет два дизеля по 100 л. с. с генераторами по 60 кет и вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором 30 кат. [3]
В состав дизель-электростанции входят два дизеля по 100 л. с. с двумя генераторами по 60 кет. Генераторы обеспечивают работу холодильной установки летом и электрических печей зимой. Кроме того, имеется вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором 30 кет для зарядки аккумуляторных батарей, расположенных под служебным вагоном, и для питания двигателей установки при большом расходе электроэнергии в поезде. [4]
На верхней раме основания установлены два дизеля с понизительными редукторами, сблокированные цепной передачей, зубчатая коробка передач, одновальная лебедка, ротор, подсвечник и насосная трансмиссия с двумя клиноремен-ными шкивами для привода буровых насосов НГ-150, устанавливаемых на отдельной раме на земле. [5]
В состав дизель-электростанции входят: два дизеля по 100 л. с. с двумя электрогенераторами по 60 кет. Генераторы обеспечивают работу холодильной установки летом и электрических нагревательных печей зимой. Кроме того, имеется вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором в 30 кет для зарядки аккумуляторных батарей, расположенных под служебным вагоном, и питания двигателей установки при большом расходе электроэнергии в поезде. Баки размещены по углам вагона, под ним и под потолком. Запаса горючего достаточно для работы поезда в течение 12 суток. [6]
В состав дизель-электростанции входят: два дизеля по 100 л. с. с двумя электрогенераторами по 60 кет. Генераторы обеспечивают работу холодильной, установки летом и электрических нагревательных печей зимой. Кроме того, имеется вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором в 30 кет для зарядки аккумуляторных батарей, расположенных под служебным вагоном, и питания двигателей установки при большом расходе электроэнергии в поезде. Баки размещены по углам вагона, под ним и под потолкам. Запаса горючего достаточно для работы поезда в течение 12 суток. [7]
Чаще всего гидромуфты на кораблях устанавливают по следующей схеме: два дизеля через две гидромуфты и суммирующий редуктор работают на один гребной винт. Применение гидромуфт позволяет за счет автоматического проскальзывания последних компенсировать имеющуюся всегда разницу в числах оборотов дизелей. Это ценное свойство гидромуфт дает возможность передавать мощность от двух двигателей на один вал через такое относительно жесткое зацепление, как зубчатая пара. Помимо этого, установка гидромуфт защищает зубчатый редуктор и жестко соединенный с ним гребной винт от крутильных колебаний и толчков, источником которых служат дизели. Другой задачей гидромуфт в данной установке является отсоединение дизелей от редуктора при запуске. [8]
Для береговых спасательных станций создаются специальные катера. Два дизеля мощностью по 160 кВт обеспечивают скорость до 30 уз. Корпус катера надувной с жестким каркасом, кабина для экипажа и пострадавших герметизирована. [9]
При цементировании скважин одновременно нередко используется 25 - 30 цементировочных агрегатов и цементосмесительных машин на базе автомобилей КрАЗ с дизельными моторами и 10 - 20 двигателей типа ГАЗ-51. Кроме этого в работе могут участвовать два дизеля буровой установки мощностью по 0 22 - 0 33 МВт каждый. В зимний период работает также котельная установка на соляровом топливе или нефти. В табл. 23 приведен количественный состав отработанных газов от двигателей внутреннего сгорания. [10]
Трехосный автобус с приводом на среднюю ось и управляемыми колесами передней и задней оси показан на фиг. Два карбюраторных двигателя мощностью по 180 л. с. или два дизеля мощностью по 140 л. с. размещены в центральной части шасси слева и справа и работают либо отдельно, либо вместе. Кузов сочлененный, причем две его части могут смещаться одна относительно другой. [11]
 |
Самоходный кран на спецшасси автомобильного типа. [12] |
Механизмы лебедок состоят из одного или двух гидромоторов, планетарных редукторов, встроенных в барабаны, колодочных или дисковых тормозов. В качестве первичных двигателей используют дизели, при этом на кранах большой грузоподъемности устанавливают два дизеля: один - на шасси - для передвижения и привода насосов, питающих гидроцилиндры выносных опор, второй - на поворотной платформе - для привода гидромоторов крановых механизмов и гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения ее секций. В приводе кранов чаще используют двухпоточные насосы, обеспечивающие совмещение рабочих движений, а также широкий диапазон их скоростей за счет совмещения подачи рабочей жидкости двух напорных линий. Силовая установка включает также электрогенератор и аккумуляторную батарею напряжением 24 В для запуска основного двигателя, освещения и питания электроэнергией контрольно-предохранительной и другой аппаратуры. Управляют краном из кабины, расположенной на поворотной части. Возможно также дистанционное управление. [13]
Кривые С - тепловоз U36B мощностью 3600 л. с. и секция МАТЕ имеют длительную силу тяги 49 1 тс при скорости 15 6 км / ч, 8 тяговых электродвигателей и один дизель. Два тепловоза RC-3 общей мощностью 3200 л. с. имеют длительную силу тяги 47 6 тс при скорости 15 3 км / ч, 8 тяговых электродвигателей и два дизеля. На секциях МАТЕ применена стандартная система защиты от боксования. [14]
 |
Тяговые характеристики. [15] |
Страницы: 1 2