Двигатель - вспомогательная машина
Cтраница 1
Двигатели вспомогательных машин обычно выполняются с последовательным возбуждением или же со смешанным возбуждением. Для предотвращения разгона последних применяют специальные ограничители скорости. Ограничители, как правило, центробежного типа и воздействуют на контактор, включающий машину или всю вспомогательную цепь. [1]
Двигатели вспомогательных машин электровоза СС14100 трехфазные, асинхронные, с короткозамкнутым ротором, рассчитаны на напряжение 380 в и питаются от преобразователя фаз Арно. [2]
Мощность двигателя вспомогательных машин, как уже указывалось, определяется исходя из трех основных положений - она должна: 1) обеспечить необходимую продолжительность отдельных рабочих циклов, соответствующую заданной производительности проектируемой машины; 2) быть достаточной, чтобы выдержать максимально возможную нагрузку, возникающую при работе машины, и 3) удовлетворять условиям нагрева двигателя при наиболее тяжелом режиме работы. [3]
 |
Катушка главного полюса мотор-вентилятора НБ-430. [4] |
Очень часто двигатели вспомогательных машин имеют среднее напряжение между коллекторными пластинами Af / KCp 38 - f - 40 В. [5]
Для защиты от перегрузок двигателей вспомогательных машин на электровозах ВЛ80К и ВЛ60 установлены тепловые реле, а на электровозах ЧС4 защита вспомогательных цепей осуществляется автоматическими защитными выключателями. [6]
 |
Защитные сетки на коллекторных люках вспомогательных машин. [7] |
Уход за электрической частью двигателей вспомогательных машин примерно такой же, что и у тяговых двигателей. У асинхронных двигателей в эксплуатации осматривают видимые части без вскрытия люков. Смазку в роликовые подшипники добавляют через один текущий ремонт ТР-1 электровоза. На каждом ремонте ТР-1 осматривают реле оборотов расщепителей фаз, а также ограничители частоты вращения мотор-генераторов. Недопустимо применять сетки коллекторных люков с повреждениями, замки сеток должны быть надежными. На корпусе машин вблизи люков должны быть надписи: При поднятом токоприемнике не открывать, смертельно. [8]
На электровозах переменного тока с целью унификации двигателей вспомогательных машин применяют те же двигатели постоянного тока, что и на электровозах постоянного тока. Напряжение постоянного тока получается в таких случаях от статистического выпрямителя, питаемого от вспомогательной обмотки главного трансформатора. [9]
Трехфазные асинхронные двигатели используются также на электрическом подвижном составе переменного тока в качестве двигателей вспомогательных машин. [10]
На электровозах ВЛ80К и ВЛ80Т в нормальном режиме каждый из двух расщепителей фаз питает двигатели вспомогательных машин только своей секции. Однако предусмотрена возможность питания двигателей вспомогательных машин обеих секций электровоза от одного исправного расщепителя фаз ( схема на стр. [11]
Для того чтобы обеспечить нормальную работу асинхронных двигателей при пониженном напряжении, мощность всех двигателей вспомогательных машин на электрическом подвижном составе берется примерно в 2 раза большей, чем это необходимо для привода их при номинальном напряжении. Такой запас по мощности необходим также из-за некоторой несимметрии трехфазных напряжений, так как на электрическом подвижном составе асинхронные двигатели питаются не от трехфазного генератора, а от расщепителя фаз. [12]
Расщепители фаз электровозов ВЛ60К включены параллельно, и в случае повреждения одного из них все двигатели вспомогательных машин могут питаться от исправного расщепителя фаз. [13]
ПЭ-5Д электропоезда ЭР22М состоит из электродвигателя постоянного тока и трехфазного синхронного генератора, необходимого для питания двигателей вспомогательных машин, в качестве которых на этих электропоездах применены простые и надежные в эксплуатации асинхронные электродвигателя. [14]
В связи с этпм при конструировании машин вопросу экономии веса придается лишь второстепенное значение. Удельные веса двигателей вспомогательных машин находятся обычно в пределах 25 - 50 кг / квт при значительных габаритных размерах. [15]
Страницы: 1 2