Двигатель - автобус
Cтраница 1
 |
Схема спидометра. [1] |
Двигатель автобуса ЛАЗ-695 Львов в сборе со сцеплением и коробкой передач расположен сзади, поэтому спидометр у него имеет электрический привод, состоящий из датчика и приемника. [2]
 |
Схема амперметра. [3] |
Двигатель автобуса ЛАЗ-695 Львов в сборе со сцеплением и коробкой передач расположен сзади, поэтому спидометр у него имеет электрический привод, состоящий из датчика и приемника. Датчик установлен на коробке передач и является коллекторным преобразователем постоянного тока в переменный. Приемник установлен на спидометре и представляет собой электродвигатель переменного тока. Приемник соединен с датчиком проводами. [4]
 |
Свеча зажигания и подавительное сопротивление. [5] |
Двигатель автобуса РАФ-977Д снабжен прерывателем-распределителем левого вращения, так как его кулачок вращается против часовой стрелки. [6]
Двигатель ЗИС-124 автобуса ЗИС-155 однотипен с двигателем ЗИС-120. Основное отличие двигателя заключается в усовершенствованной системе смазки, включающей двухсекционный масляный насос и масляный радиатор. Изменена форма масляного поддона картера, который имеет увеличенную емкость масляной ванны и уступ в задней части, для размещения двигателя над балкой передней оси. На двигателе поставлен карбюратор МКЗ-К81 без ограничителя оборотов, вследствие чего максимальная мощность двигателя равна 95 л. с. при 2800 об / мин. [7]
Двигатель ЗИС-124 автобуса ЗИС-155 имеет аналогичную конструкцию системы смазки. Маслоприемник двухсекционного насоса неподвижный, Закреплен на корпусе насоса. [8]
На двигателе автобуса Л и А 3 - 6 7 7 ( см. рис. 21) натяжение ремней вентилятора регулируют навертыванием регулировочных муфт на шкивах 6 вентилятора и / коленчатого вала, чередуя в несколько приемов навертывание регулировочной муфты с медленным поворачиванием коленчатого вала. [9]
Электрический подогрев двигателя автобуса ЛиАЗ - 677 осуществляется трубчатыми электронагревательными элементами максимальной мощностью 3 кВт, встроенными в систему охлаждения двигателя. Пока системы подогрева двигателей производятся в полупромышленных масштабах, не удовлетворяют потребности автомобильного транспорта и не позволяют полностью ликвидировать нерациональное использование двигателя. Простые и экономичные устройства для поддержания рабочих температур двигателя при межсменном хранении должны стать неотъемлемым элементом конструкции автомобиля. [10]
Система охлаждения двигателей автобусов жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. У большинства автобусов радиатор установлен не перед двигателем, а в отдельном отсеке, а вентилятор - в кожухе; тепло, отводящееся от двигателя, используется для обогрева салона кузова. [11]
 |
Схема работы термостата. а - при закрытом клапане. б - при открытом клапане. [12] |
Система охлаждения двигателя автобуса ЗИЛ-127 соединена с системой отопления, которую она питает горячей водой; радиатор расположен в левой части мотоотсека. В приводе установлены две пары шкивов, что допускает возможность изменения скорости вращения вентилятора в зависимости от температуры наружного воздуха. [13]
Система смазки двигателя ЗИЛ-130 автобуса ЛАЗ-695М аналогична системе смазки двигателя ЗИЛ-375. Отличие состоит в том, что вместо теплообменника установлен масляный радиатор, который включается краном при температуре окружающего воздуха выше 20 С. [14]
Особенностью системы охлаждения двигателей автобусов ЛАЗ всех моделей является расположение радиатора в задней части автобуса в отдельном отсеке с левой стороны. Натяжение первого ремня вентилятора производится перемещением натяжного ролика, а второго ремня - сближением дисков шкивов. Привод вентилятора осуществляется двумя ремнями через промежуточную опору и карданный вал. [15]
Страницы: 1 2