Двигатель - автобус
Cтраница 2
Для предупреждения несчастных случаев при обслуживании двигателя в отсеке двигателя автобусов ЛАЗ установлен блокировочный выключатель 48, контакты которого размыкаются при открывании крышки отсека. [16]
 |
V-образный блок цилиндров двигателя ЗИЛ-130. [17] |
Поэтому у двигателей, имеющих значительную эксплуатационную нагрузку, а такими являются двигатели автобусов и большегрузных автомобилей, среднюю скорость поршня стремятся понизить, для чего выбирают отношение хода поршня к диаметру цилиндра, близкое к единице. Такие двигатели называют короткоходовыми. [18]
В течение 1922 - 1952 гг. в три раза увеличилась наибольшая мощность двигателя автобуса, более рациональной стала вся компановка автобуса. [19]
Описанные выше исследования износостойкости цилиндров, изготовленных из различных материалов, проводились на двигателях автобусов, эксплуатировавшихся в центральной части Лондона с частыми остановками. [20]
До тех пор, пока пробег автобуса не составит 50 тыс. км, ни замены колес, ни замены двигателя автобуса не ожидается. Поэтому к переменным расходам следует отнести лишь затраты на приобретение топлива. [21]
 |
Центробежно-вакуумный ограничитель числа оборотов коленчатого вала. [22] |
Работа двигателя с числом оборотов в минуту коленчатого вала выше допустимого увеличивает износ деталей кривошипно-шатунного механизма, а также повышает расход топлива и масла. Во избежание этого двигатели автобусов ПАЗ-672, ЛАЗ-695М, ЛАЗ-697М и ЛиАЗ - 677 снабжают центро-бежно-вакуумным ограничителем числа оборотов. Такой ограничитель ( рис. 13) состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и диафрагменного механизма ограничения числа оборотов, прикрепленного к нижней части корпуса карбюратора. [23]
Остановка двигателя путем резкого прекращения подачи воздуха вызывает большие перенапряжения в деталях кривошипно-шатунного механизма; поэтому пользоваться этим приспособлением следует только в случае, если двигатель не останавливается, несмотря на прекращение подачи топлива. Служебный и аварийный остановы двигателя автобуса ЗИЛ-127 имеют электромагнитный привод управления с кнопками, выведенными на щиток приборов в кабине шофера и в мотоотсеке. [24]
Температура двигателя грузовика ( температура охлаждающей воды 70 - 93) была всегда повышенной, температура двигателя автобуса в связи с частыми остановками и троганиями с места в условиях движения по небольшому городу почти всегда была низкой. Очень значительным является тот факт, что осадок в наиболее низкой части картера ( в масляном грязеотстойнике) автобуса содержал много воды. Таким образом, подтверждается теория образования низкотемпературных отложений. [25]
 |
Комплект электродугового напыления КДМ-2. [26] |
Сущность активированного электродугового напыления состоит в распылении металла и его защите от влияния воздуха продуктами сгорания углеводородного топлива. Эта технология позволяет получать слои с прочностью сцепления до 55 МПа и плотностью до 95 %, что расширило диапазон восстанавливаемых деталей, в том числе позволило организовать восстановление коленчатых валов двигателей автобусов Икарус. В Беларуси технология внедрена на Витебском мотороремонтном заводе. [27]
Двигатели автобусов периодически пропревали посредством запуска и работы двигателей на малых оборотах холостого хода в межсменное время в зимний период года. [28]
Все знают, что если бутылку с водой выставить на мороз, она лопнет. Более того, замерзающая вода разрывает даже железные батареи и трубы. Причина такого каверзного свойства обыкновенной воды тоже известна: вода при замерзании, в отличие от большинства других жидкостей, увеличивается в объеме. Имений поэтому водопровод прокладывают глубоко под землей, да еще специально утепляют трубы. Для охлаждения двигателей автобусов и автомобилей зимой используют не воду, а специальную незамерзающую смесь-антифриз. [29]
Страницы: 1 2