Двигатель - ванкель
Cтраница 1
Двигатель Ванкеля размером в одну треть обычного V-образного 8-цилиндрового поршневого двигателя имеет ту же мощность при вдвое меньшей массе и в три раза меньше движущихся деталей. Обычный американский V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 195 л. с. имеет массу около 1000 кг, занимает около 1 6 м3 и состоит из 1000 деталей, 390 из которых - движущиеся. Двигатель Ванкеля мощностью 185 л. с. должен иметь массу около 500 кг, занимать 0 5 м3 и состоять из 600 деталей, из которых 150 движутся. [1]
Двигатель Ванкеля автомобиля Mazda в принципе имеет преимущество по выбросам по сравнению с аналогичным поршневым двигателем. Степень сжатия в нем равна 9 4, однако он работает на дешевом низкооктановом топливе. Это сделано намеренно, поскольку при работе на богатой смеси имеется тенденция снижения выбросов NO, правда, при одновременном росте выбросов СО и НС. В автомобиле Mazda эффективная очистка выхлопных газов от СО и СН осуществляется с помощью тепловых реакторов. Очень важно с этой точки зрения, что двигатель Ванкеля имеет малые габариты, поскольку остается достаточно много места для размещения теплового реактора. [2]
Ротор двигателя Ванкеля, вращаясь вокруг своей оси, одновременно обкатывается вокруг неподвижного зубчатого колеса. В результате внешние грани треугольного ротора совершают сложные движения по математической кривой эпитрахоиде. По этой математической кривой описана и внутренняя полость корпуса двигателя, в которой вращается ротор. [3]
В двигателе Ванкеля поршень ( а по сути дела - ротор, имеющий форму призмы, в основании которой лежит равносторонний треугольник) вращается внутри камеры, скользя боковыми ребрами по ее стенкам. Разумеется, мы приводим лишь идеализированную геометрическую схему двигателя. В реальной конструкции между боковыми ребрами ротора и стенками камеры имеются зазоры. С геометрической точки зрения движение ротора сводится к движению равностороннего треугольника, расположенного внутри некоторой замкнутой кривой, при котором вершины треугольника скользят по этой кривой. Поскольку двигатель должен производить работу и движение ротора необходимо передать машине, центр треугольника должен описывать окружность. Следует иметь в виду, что окружность не может быть той кривой, по которой движутся вершины треугольника, ибо в противном случ ае часть камеры, отсеченная ротором, сохраняла бы неизменный объем и при его вращении не возникала бы циклическая смена фаз сжатия. [4]
К недостаткам двигателей Ванкеля следует отнести их меньший срок службы по сравнению с обычными поршневыми из-за конструкционных сложностей при обеспечении необходимой плотности между корпусом ( блоком) двигателя и ротором по мере износа их в процессе эксплуатации и худшую экономичность. [5]
Особенности рабочего процесса двигателя Ванкеля позволяют добиваться более качественного сгорания с меньшим содержанием оксидов азота. [6]
Следует отметить, что двигатель Ванкеля требует применения ряда сложных сальников, время службы которых в настоящее время неизвестно. [7]
В задаче рассматривается лишь одна из возможных кривых, возникающих в теории двигателя Ванкеля. [8]
Масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям карбюраторных и дизельных двигателей и двигателей Ванкеля. В свете предпринимаемых во всем мире усилий, направленных на защиту окружающей среды и экономию топлива, дизельные двигатели для легковых автомобилей приобретают все большее значение. Применение маловязких масел способствует снижению внутреннего трения, уменьшению потерь энергии и расхода топлива. [9]
Эта задача так же, как и задача 16, навеяна геометрической теорией двигателя Ванкеля. Однако, как нетрудно видеть, речь в ней идет о построении кривой постоянной ширины. [10]
Поскольку в ряде зарубежных стран расширяется выпуск автомобилей и других машин с прогрессивными роторно-поршневыми двигателями, так называемыми двигателями Ванкеля, расширяется также типаж и парк шлифовальных станков для производства этих двигателей. Наиболее сложной ( с технологической точки зрения) деталью этих двигателей является статор, отверстие которого очерчено по эпитрохоиде. Обычно трохоидный профиль несколько модифицируется для компенсации деформации под действием тепла или давления, в связи с этим возможность модификации профиля с помощью кинематической схемы станка или по копиру является важным преимуществом станка. [11]
 |
Роторный двигатель внутреннего сгорания Ванкеля. [12] |
Базовый однороторный двигатель Ванкеля состоит из камеры, имеющей форму восьмерки, в которой вращается треугольный ротор, как показано на рис. 10.17. Смесь воздуха с топливом образуется в карбюраторе обычного типа. [13]
По-прежнему большое внимание уделяется свободнопоршне-вым двигателям и двигателям Ванкеля, которые, однако, еще не вышли из стадии разработок и исследований. Применение газовой турбины в автомобильном транспорте, очевидно, не является делом ближайшего будущего. Разработка смазочных материалов для космических кораблей и ракет только начинается. Работа в этом направлении неизбежно начнется с изменения и дальнейшего усовершенствования современных высококачественных смазочных масел. [14]
Естественно предположить, что для этой цели требуется система поршень - - цилиндр, а не система турбина - сопло. Особенно подходит такая система для создания возвратно-поступательного движения, хотя можно предположить, что роторный двигатель типа двигателя Ванкеля также пригоден для реализации принципа Стирлинга. Все двигатели Стирлинга, как уже сконструированные, так и разрабатываемые, основаны на принципе возвратно-поступательного движения. Имеются различные способы осуществления такой формы движения, и именно это помогает классифицировать различные типы двигателей Стирлинга. [15]
Страницы: 1 2