Двигатель - новая серия
Cтраница 2
 |
Геометрические размеры частей электродвигателей серии МТ. [16] |
На двигателях МТ112 - МТ160 крышка клеммовой коробки объединена с крышкой коллекторного люка. Двигатели новой серии МТ имеют сальниковые уплотнения для ввода кабелей. [17]
 |
Параметры, связанные с вибрацией электродвигателей серии Д. [18] |
Станина двигателей серии МТ отливается из чугуна марки 25Л с ребрами для лучшего охлаждения двигателя, с расположенной наверху клеммовой коробкой и двумя отверстиями в нижней части станины ( с двух сторон пакета статора) для слива конденсата. В двигателях новой серии МТ112, МТ132 и МТ160 станины одинаковы для двух длин пакета статора, глубокий подшипниковый щит отсутствует и коллекторный люк выполняется в станине. Таким образом, станина унифицирована для четырех исполнений каждого габарита двигателей: с фазным и короткозамкнутым ротором, с коротким и длинным пакетами статора. [19]
Сердечник статора, избирается из штампованных листов электротехнической горячекатаной лакированной стали марки 1213 ( Э13) толщиной 0 5мм, на малых габаритах для Л 132 мм применяется сталь толщиной 1 0 мм. В двигателях новой серии МТ и в модернизированных двигателях старой серии MTF ( Н) применена холоднокатаная электротехническая сталь марок 2011 или 2013 ( ЭО100 или ЭОЗОО) толщиной 0 5мм, оксидированная или без дополнительного покрытия на малых габаритах. [20]
Расчет изменения расхода основных материалов и эксплуатационных затрат производится по каждому типоразмеру двигателей А2 и А02 путем сравнения равных объемов выпуска этих двигателей и соответствующих типоразмеров двигателей А и АО, которые они заменяют. Из-за несовпадения шкал мощностей двигателей старой и новой серии каждый типоразмер двигателей новой серии, как правило, должен заменять определенную часть выпуска двух смежных типоразмеров старой серии, с которыми и производится сравнение. [21]
Расчет изменения расхода основных материалов и эксплуатационных затрат производится по каждому типоразмеру двигателей А2 и А02 путем сравнения равных объемов выпуска этих двигателей и соответствующих типоразмеров двигателей А и АО, которые они заменяют. Из-за несовпадения шкал мощностей двигателей старой и новой серии каждый типоразмер двигателей новой серии, как правило, должен заменять определенную часть выпуска двух смежных типоразмеров старой серии, с которыми и производится сравнение. [22]
 |
Графики для определения числа витков в фазе. [23] |
На горизонтали отложены площади полюсных делений, а на вертикали числа витков на фазу при фазном напряжении 220 в. При других фазных напряжениях число витков изменяется пропорционально напряжению График содержит три наклонных линии, из которых верхняя / относится к двигателям старых типов, нижняя 3 к двигателям новых серий, а средняя 2 к двигателям неизвестного выпуска. [24]
Конструктивно серия двигателей СТД отличается принципиально новой компоновкой. Старая серия двигателей СТМ требует для размещения воздухоохладителей и воздуховодов специальных громоздких фундаментных ям, что связано со значительными капитальными затратами. Все двигатели новой серии СТД выполняются в бесподвальном, напольном исполнении. [25]
По горизонтали отложены площади полюсных делений, а по вертикали числа витков в фазе при фазном напряжении 220 в. При других напряжениях число витков изменяется пропорционально напряжению. График содержит три наклонных линии, из которых верхняя / относится к двигателям старых типов, нижняя 3 к двигателям новых серий, а средняя 2 к двигателям неизвестного выпуска. [26]
Увеличение Вв и А позволяет уменьшить размеры двигателя. Однако рост Be ограничивается насыщением зубцов и ярем. При повышенных требованиях по уровню звука приходится выбирать Be на более низком уровне. Увеличение линейной нагрузки А ограничивается классом нагревостойкости и требуемой толщиной изоляции. Более высокие электромагнитные нагрузки имеют двигатели новых серий, в которых используются магнитные и изоляционные материалы с улучшенными свойствами. [27]
Страницы: 1 2