Двигатель - стерлинг
Cтраница 1
Двигатель Стерлинга был изобретен в 1816 г., приблизительно за 80 лет до дизеля, и пользовался значительной популярностью до начала XX в. Отсутствие подходящих конструкционных материалов в значительной степени затруднило его дальнейшее совершенствование, а с появлением двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя интерес к двигателю Стирлинга утратился окончательно. [1]
 |
Финансирование федеральным правительством США работ по двигателю Стирлинга. [2] |
Обзор исследований двигателя Стерлинга за последние 40 лет был представлен в разд. [3]
 |
Комбинированный управляющий клапан системы регулирования среднего давления цикла. ( С разрешения фирмы МТИ. [4] |
С увеличением мертвого объема двигателя Стерлинга его мощность падает. Но это не обязательно связано с уменьшением КПД. [5]
Поэтому конструкторам и пользователям двигателя Стерлинга следует ознакомиться с устройством тепловых труб. В данной книге, которую считаем вводным курсом, мы сочли необходимым привести некоторые краткие данные по принципу действия и использованию тепловых труб. [6]
Первоначально предполагавшееся фирмой Филипс применение двигателей Стерлинга в качестве составной части портативных электрогенераторов не состоялось из-за быстрого совершенствования других устройств, предназначенных для той же цели, однако в настоящее время под воздействием экономических факторов эта область применения вновь привлекает внимание. [7]
О крутящем моменте, создаваемом двигателем Стерлинга, обычно говорят, что он отличается плавностью изменения. В изученной нами литературе, посвященной механике и динамике машин, не дано четкого определения термина плавный момент. [8]
 |
Механизм привода, использованный Стерлингом [ б ]. [9] |
Необходим еще один элемент, чтобы получить двигатель Стерлинга в том виде, в каком он известен сейчас. Это регенератор, или экономайзер, как его первоначально назвал Стерлинг. [10]
Исследователями ЮАР внесен заметный вклад в развитие двигателя Стерлинга, в частности в области моделирования цикла. [11]
На рис. 5 5 показана система с двигателем Стерлинга, в которой производится сжигание жидкого металла. Система предназначена для разрабатываемых фирмами Дженерал моторе и Филипс проектов. [13]
Влияние изменения фазового угла объемов на рабочие характеристики двигателя Стерлинга часто преувеличивают, так как в диапазоне 80 - 100 мощность на выходе двигателя относительно нечувствительна к фазовому углу объемов для большинства двигателей. [14]
Регенератор, бесспорно, является самым важным теплообменником системы двигателя Стерлинга, поскольку, хотя двигатель может функционировать и без регенератора, преимущества работы по замкнутому циклу нельзя реализовать без эффективного регенеративного теплообменника. Как мы уже видели, для эффективной работы регенератора нужно найти компромисс между несколькими противоречивыми требованиями. Очевидно, было бы полезно знать, насколько точно можно выполнить самые доступные компромиссные условия. В качестве первого шага определим наиболее важный параметр - эффективность регенератора. [15]
Страницы: 1 2 3