Двигатель - стерлинг
Cтраница 2
 |
Схема двигателя Стирлинга с аккумулятором тепловой энергии. [16] |
Существует много таких веществ, но в системе с двигателем Стерлинга энергию следует запасать и хранить в интервале температур 600 - 4000 С, причем для всех практических целей аккумулирующий материал должен обладать высокой массовой и объемной способностью аккумулировать энергию. Такие условия существенно сужают возможности выбора. Энергия, отбираемая от аккумулирующей установки, используется затем в качестве источника тепла для двигателя. Для передачи тепла от аккумулирующей установки к нагревателю двигателя Стерлинга можно использовать непосредственно процесс теплопроводности, для чего трубы нагревателя следует погрузить в аккумулирующую среду. [17]
Теперь рассмотрим, как применяются эти концепции теории балансировки к двигателям Стерлинга, и покажем это на примере трех основных типов механизма привода двигателя - кри-вошипно-шатунного, ромбического ( для одноцилиндрового двигателя), с косой шайбой. Если кривошипы парных цилиндров в рядном двигателе вращаются в противофазе, то первичные силы и вторичные моменты уравновешиваются, но вторичные силы и первичные моменты не балансируются. [18]
В настоящем приложении определяются и разъясняются термины, применяемые для характеристики и описания особенностей конструкции и протекания рабочих процессов в двигателях Стерлинга. [19]
S идентичен КПД горелки в тех случаях, когда для получения тепловой энергии применяют Сжигаемое топливо, однако, поскольку в двигателях Стерлинга можно использовать и другие источники энергии, предпочтительнее пользоваться более общим термином. Механическая энергия поршней должна быть передана на выходной вал через различные звенья механического привода, а в ряде случаев и через зубчатые колеса. Поэтому эффективный ( тормозной) КПД определяется как отношение энергии, снимаемой с выходного вала, к энергии, выделяемой источником энергии. [20]
 |
Схема двухвальной газовой турбины.| Потенциальные КПД энергосиловых установок. [21] |
КПД двигателя Стирлинга; 2-предел прочности материала; 3 - предельные КПД двигателя с принудительным зажиганием; 4 - потенциально достижимые КПД двигателя Стерлинга; 5 - двигатели внутреннего сгорания; 6 - паровая машина; 7 - двигатель Стирлинга. [22]
До 1000 кВт низко - и среднетемпературные ЭХГ ( в перспективе с 1985 г), могут конкурировать с паровыми машинами, турбинами, двигателями Стерлинга, Отто, Дизеля и аккумуляторами. Последние наиболее перспективны при их использовании в качестве энергоемкостей для покрытия пиковых нагрузок. [23]
 |
Повышение рабочих параметров при использовании керамических материалов. [24] |
Поскольку скорость фильтрации сквозь керамические матери-алы меньше, чем скорость фильтрации сквозь металлы, то очевидно, что надо использовать именно такие материалы, и действительно будущее двигателя Стерлинга можно гарантировать, если в его горячих узлах будет использована керамика. Фирмы Юнайтед Стерлинг [43] и Филипс [44] провели исследования таких материалов, которые позволяют существенно улучшить рабочие характеристики не только вследствие снижения диффузии и фильтрации. Данные, представленные на рис. 2.22, наглядно иллюстрируют возможности использования керамических материалов. Однако технологические методы, необходимые для изготовления теплообменников, пока еще не отработаны. Временным решением задачи является покрытие металлических трубок нагревателя керамикой. [25]
 |
Сравнение структур энергетического баланса двигателя Стирлинга. [26] |
При этом клапанный механизм имеет другое назначение и другие характеристики по сравнению с клапанным механизмом двигателя внутреннего сгорания. Работа двигателя Стерлинга по замкнутому циклу определяет как его преимущества, так и недостатки. [27]
Регенератор в этом случае может быть выполнен без клапанов и, следовательно, весьма прост. Такая холодильная машина аналогична хорошо известному двигателю Стерлинга. [28]
Итак, достаточно подробно рассмотрены основные соотношения метода Шмидта. Применим эти соотношения для других модификаций двигателя Стерлинга. [29]
 |
Сравнение уровней механического шума двигателя Стирлинга и дизеля. [30] |
Страницы: 1 2 3