Cтраница 2
Данные такого опыта короткого замыкания могли бы быть использованы для построения круговой диаграммы, однако последнее не имеет промышленного значения потому, что двигатели однофазного тока сколько-нибудь крупной мощности, нуждающиеся в определении эксплуатационных показателей при помощи диаграммы, обычно не встречаются, и это определение может и должно производиться непосредственно. При всех способах нагрузки опыт нужно вести, переходя от наибольшей скорости к меньшим; предпочтение следует отдать работе нагрузочного генератора на сеть, так как при работе его на сопротивление ( рис. 4 - 39) можно довести двигатель увеличением нагрузки только до опрокидывания ( точка 4), после которого он останавливается, поскольку соответствующая линия момента нагрузочного генератора не пересекается с кривой момента двигателя. [16]
В простейшем случае, в частности для мотор-генераторных электровозов ( рис. 1 - 8), трансформатор имеет одну обмотку, питаемую от контактного провода, и несколько ( обычно три) обмоток низшего напряжения, основной из которых является обмотка, питающая тяговые машины, в данном случае двигатель однофазного тока преобразователя. Вторая обмотка низшего напряжения питает вспомогательные машины различного рода, устанавливаемые в составе поезда, и цепи освещения; третья дает энергию для отопления состава, если поезд пассажирский. [17]