Двигатель - твердое топливо
Cтраница 2
В зависимости от назначения двигателя, состава применяемого топлива, характера изменения тяги по времени и продолжительности работы эта схема может несколько изменяться, но всегда остается простой. Размеры двигателей твердого топлива, а следовательно, и зарядов к ним, могут очень широко меняться. В современных условиях минимальные размеры заряда твердого топлива укладываются в несколько миллиметров по диаметру и несколько десятков миллиметров по длине. Вес такого заряда не превышает десятка граммов. Максимальные же размеры заряда в экспериментальных образцах, например, американских двигателей, могут достигать 10 - 11 м в диаметре и 30 - 40 м в длину, а вес заряда исчисляется сотнями тонн. [16]
При методе глубоководного погружения намотанное изделие помещают в резиновый чехол и погружают в океан. Гидростатическое давление обжимает изделие, при этом методе намотку необходимо производить на оборудовании, установленном на берегу. Сейчас оборудование для намотки крупногабаритных двигателей твердого топлива устанавливается на берегу таким образом, чтобы для дальнейшей опрессовки их можно было транспортировать по воде. После того как изделие намотано и покрыто защитным чехлом, его вывозят в море на лодке. [17]
 |
Типичная траектория V-2. [18] |
С чисто технической точки зрения создание V-2 отмечает важный этап в развитии ракетных аппаратов. Как показывает рис. 1, эти ракеты поднимались на высоту до 80 км, а дальность их полета была порядка 320 км. На примере V-2 было показано, что жидкостные ракетные двигатели обеспечивают значительно большую удельную тягу, чем двигатели твердого топлива. С военной точки зрения V-2 страдала одним недостатком, который всегда является характерным для ракет дальнего действия. Это-цена которую неизбежно приходится платить за преимущества реактивного двигателя. Дальше мы увидим, что-чем больше будут требования, предъявляемые к реактивному двигателю, тем выше будет эта цена. [19]
Страницы: 1 2