Двигатель - первая группа
Cтраница 1
Двигатели первой группы по приведенной выше классификации производят на заводах индивидуального производства. Производство двигателей второй группы носит серийный, третьей группы - массовый характер, между тем даже малые модели поршневых компрессоров производят в лучшем случае сериями. Понятно поэтому, что осуществление конструктивной преемственности между этими машинами как одной из основных предпосылок кооперирования машиностроительных заводов обеспечит получение унифицированных деталей для компрессоров с автотракторных заводов, что должно резко изменить традиционную технологическую структуру компрессоро-строительных заводов, избавив их от необходимости изготовления у себя ряда узлов и деталей коленчатых валов, шатунов и др., которые могут быть унифицированы с соответствующими деталями автомобилей и тракторов. [1]
Двигатели первой группы при исчезновении напряжения не отключаются от сети и при восстановлении питания самозапускаются. Двигатели второй, трэтьай и других групп при исчезновении напряжения отключается от сети защитой минимального напряжения, а при восстановлении напряжения автоматически подключаются к сети с различными ( возрастающими) йыдаржками времзни. При этом для обеспечения самозапуска необходимо правильно аыорать как мощность не отключаемых двигателей ( т.е. мощность двигателей первой группы), при которой обеспечивается достаточный для успешного самозапуска уровень остаточного напряжения, так и мощность двигателей других групп. [2]
Двигатели первой группы имеют стабилизированную скорость вращения. Стабилизация скорости осуществляется путем импульсного регулирования действующего напряжения на обмотке двигателя. С этой целью в коммутаторе применен широтно-импульсный модулятор. Контроль скорости вращения осуществляется с помощью синхронного тахогенератора, встроенного в двигатель. Конструкция тахогенератора не отличается от конструкции тахогенератора, применяемого в двигателях ДПМ и ДПР с электронной стабилизацией скорости. Напряжение на обмотке тахогенератора при номинальной скорости вращения равно 6 в. Двигатели достаточно экономичны и могут обеспечивать большой срок службы ( до 10000 ч) при значительных колебаниях температуры. [3]
Для двигателей первой группы номинальную РМ рекомендуется учитывать при расчетах реактивных нагрузок электрической сети. [4]
В двигателях первой группы энергия, получаемая в цилиндре двигателя, непосредственно отдается поршням компрессора, связанным с рабочими поршнями двигателя без промежуточных механизмов. Часть сжатого воздуха расходуется на продувку цилиндра двигателя, а остальной сжатый воздух ( большая часть) поступает к потребителю. [5]
В двигателях первой группы энергия, получаемая в цилиндре двигателя, расходуется на сжатие воздуха поршнями компрессора, соединенными с рабочими поршнями двигателя без промежуточных механизмов. Часть сжатого воздуха расходуется на газообмен в цилиндре, а большая часть его поступает к потребителю. [6]
По виду применяемого топлива двигатели первой группы делятся на бензиновые и газовые. [7]
Отключение первой группы двигателей облегчает самозапуск двигателей второй группы. Двигатели первой группы включаются поочередно после возобновления подачи напряжения. [8]
В настоящее время приводы непрерывных заготовочных станов разрабатываются по системе УРВ-Д. Иногда двигатели первой группы клетей получают питание от нескольких секций шин, которые работают раздельно или как общая система. Каждая - секция обслуживается собственным ртутным выпрямителем. Ртутные преобразователи выбираются таким образом, чтобы при отключении одного из них оставшиеся могли бы обеспечить нормальную работу всех двигателей первой группы. Для двигателей второй группы клетей применяется блочная схема питания. Однако в последние годы все чаще применяется блочная схема питания и для двигателей первой группы. [9]
 |
Конструкция двигателя постоянного тока. [10] |
В зависимости от вида энергии электродвигатели разделяются на двигатели постоянного и переменного тока. Двигатели первой группы должны поддерживать приблизительно постоянную скорость вращения и давать возможность в случае необходимости изменять направление вращения на обратное. К двигателям второй группы предъявляются более сложные требования: они должны быстро и плавно запускаться, тормозиться, менять направление вращения ( реверсироваться) и иметь широкий диапазон регулирования скорости. Другими словами, они должны обладать хорошими динамическими свойствами. Кроме того, поскольку управление двигателем в регулируемом приводе обычно осуществляется изменением напряжения, подводимого к его зажимам, необходимо, чтобы скорость и направление вращения двигателя соответствовали величине и знаку напряжения. В последующем изложении свойства двигателей будут рассмотрены в основном с точки зрения требований к регулируемому приводу. [11]
Двигатели первой группы при исчезновении напряжения не отключаются от сети и при восстановлении питания самозапускаются. Двигатели второй, трэтьай и других групп при исчезновении напряжения отключается от сети защитой минимального напряжения, а при восстановлении напряжения автоматически подключаются к сети с различными ( возрастающими) йыдаржками времзни. При этом для обеспечения самозапуска необходимо правильно аыорать как мощность не отключаемых двигателей ( т.е. мощность двигателей первой группы), при которой обеспечивается достаточный для успешного самозапуска уровень остаточного напряжения, так и мощность двигателей других групп. [12]
В настоящее время приводы непрерывных заготовочных станов разрабатываются по системе УРВ-Д. Иногда двигатели первой группы клетей получают питание от нескольких секций шин, которые работают раздельно или как общая система. Каждая - секция обслуживается собственным ртутным выпрямителем. Ртутные преобразователи выбираются таким образом, чтобы при отключении одного из них оставшиеся могли бы обеспечить нормальную работу всех двигателей первой группы. Для двигателей второй группы клетей применяется блочная схема питания. Однако в последние годы все чаще применяется блочная схема питания и для двигателей первой группы. [13]
В поршневых двигателях расширяющиеся при сгорании топлива газы перемещают поршень, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение вала. На автомобилях наиболее распространены поршневые двигатели. В зависимости от способов смесеобразования и воспламенения поршневые двигатели делятся на две основные группы. К первой относятся двигатели с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением. Самыми распространенными двигателями первой группы являются карбюраторные, в которых смесь образуется вне цилиндров в специальном приборе - карбюраторе, а воспламеняется в цилиндре электрической искрой. Ко торой группе о таосятся двигатели внутренним смесесб-разованием и воспламенением от сжатШ Теди) 7 В дизелях смесь образуется во время впрыска топлива в цилиндр, а затем самовоспламеняется вследствие высокой температуры. [14]
По конструкции их разделяют на поршневые и роторные. В поршневых двигателях расширяющиеся при сгорании топлива газы перемещают поршень, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. В зависимости от способов смесеобразования и воспламенения поршневые двигатели делятся на две основные группы. К первой относятся двигатели с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением. Самыми распространенными двигателями первой группы являются карбюраторные, в которых смесь образуется вне цилиндров в специальном приборе - карбюраторе, а воспламеняется в цилиндре электрической искрой. Ко второй группе относятся дизели - двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия. В дизелях смесь образуется в процессе впрыскивания топлива в цилиндр, а затем самовоспламеняется под воздействием высокой температуры. [15]
Страницы: 1 2