Отечественный двигатель
Cтраница 2
Анализ отказов соединений ряда отечественных двигателей показывает, что наиболее часто поломки происходят в резьбовых соединениях опор, коробок отбора мощности, редукторов, а также в агрегатах и элементах крепления коммуникаций масляных и топливных систем. В этих узлах соединения подвержены воздействию значительных постоянных и переменных усилий, а разрушения имеют главным образом усталостный характер. [16]
Улучшение приработки цилиндро-поршневой группы отечественных двигателей достигается лужением или фосфатированием всех поршневых колец, кроме верхнего. Верхнее поршневое кольцо во всех двигателях, а в двигателе ЗИЛ-130 оба верхних кольца покрывают пористым хромом. [17]
Емкость системы охлаждения для нек-рых отечественных двигателей с принудительной системой охлаждения следующая. [18]
 |
Перегрузочные способности двигателей серии 2П.| Показатели двигателей серии 2ПФШ. [19] |
В табл. 14.7 приведены основные данные отечественных двигателей постоянного тока, применяемыхв механизмах главного движения станков. Новая серия 2П двигателей постоянного тока по сравнению с серией П имеет следующие улучшенные параметры: мощность при одной и той же высоте оси вращения повышена в 2 - 3 раза; диапазон регулирования частоты вращения изменением магнитного потока увеличен в среднем в 1 5 раза; механическая инерционность якоря при равной мощности уменьшена на 30 - 40 %, обеспечены лучшие условия коммутации с учетом работы от тиристорных преобразователей, практически удвоен срок службы машины. [20]
Большинство выпускаемых в настоящее время отечественных двигателей - многоцнл и паровые. Последовательность чередования одноименных процессов в различных цилиндрах многоцнлиндровоп-двигатели называется порядком работы двигателя. [21]
В отличие от Дайна-Дрилл в отечественных двигателях применен многозаходный винтовой механизм, который одновременно является объемным двигателем и планетарным редуктором с эпициклической зубчатой передачей. [22]
Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0 4 0 6 % к расхода топлива для карбюраторных двигателей легковых и 1 0 1 2 % для грузовых автомобилей и 1 3 1 5 для дизельных двигателе. [23]
В отличие от Дайна-Дрилл в отечественных двигателях применен многозаходный винтовой механизм, который одновременно является объемным двигателем и планетарным редуктором с эпициклической зубчатой передачей. [24]
 |
Схема системы очистки бензина в автомобилях.| Характеристика системы очистки бензина в двигателях автомобилей. [25] |
Все фильтры в системе очистки бензина отечественных двигателей, за исключением пластинчато-щелевых магистральных фильтров-отстойников ( фильтров грубой очистки) и керамических фильтров тонкой очистки двигателей Горьковского автозавода, являются сетчатыми. Эти фильтры выполняют в комбинации с отстойниками. [26]
Ниже приведена схема обработки шатунов одного современного отечественного двигателя ( см. стр. [27]
 |
Величина плотности распылителей. [28] |
Д-6, в принципе типичные для большинства отечественных двигателей. [29]
Поршни ( рис. 8) у всех отечественных двигателей, кроме ЯАЗ, изготовляются из алюминиевого сплава. [30]
Страницы: 1 2 3 4