Газотурбинный двигатель

Cтраница 4

Газотурбинный двигатель установлен в блоке компрессора, оснащен системами запуска, подачи топлива, управления параметрами и их сбора. Блок управления выполняет функции управления, сбора и контроля параметров компрессорной установки и трубопровода. [46]

Газотурбинный двигатель представляет собой тепловой двигатель непрерывного действия, в лопаточном аппарате которого энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу. Его работа аналогична работе паровой турбины. [47]

Газотурбинный двигатель имеет высокий коэффициент приспособляемости и работает по так называемой мягкой характеристике. Двухвальный газотурбинный двигатель при загрузке его выводного вала допускает значительный завал частоты вращения свободной турбины с последующим быстрым выходом на номинальную частоту вращения. Такая способность газотурбинного двигателя обеспечивает высокие скорости при спуско-подъемных операциях, при этом значительно сокращается время на их выполнение. [48]

Газотурбинный двигатель при температуре окружающей среды до - 10 С не надо подогревать, и от момента начала запуска до вывода двигателя на режимную работу требуется всего пять минут. При самых низких температурах запуск двигателя не сопряжен с трудоемкими работами и осуществляется легко. [49]

Газотурбинный двигатель до конца гарантийного срока службы сохраняет установленную норму расхода масла. [50]

Газотурбинные двигатели обладают целым рядом преимуществ перед поршневыми двигателями внутреннего сгорания: отсутствие частей с возвратно-поступательным движением, возможность достижения большей мощности в одном агрегате, непрерывность рабочего процесса, отсутствие потребности воды для охлаждения двигателя ( требуется только небольшое количество воды для охлаждения масляной системы), небольшие установочные размеры, меньший расход масла и значительно меньший расход металла на единицу мощности. [51]

Газотурбинный двигатель, схема которого показана на рис. 320, работает следующим образом. Вал компрессора приводится в движение стартером. Пусковая частота вращения составляет 25 - 30 % номинальной. Компрессор подает сжатый воздух в камеру сгорания 3, в которую через форсунку 2 при помощи шестеренчатого насоса нагнетается топливо. Затем электрической свечой накаливания поджигается топливо. Как только образуется устойчивая зона горения, последующие порции топлива воспламеняются непосредственно от соприкосновения с пламенем, и свеча выключается. [52]

Газотурбинный двигатель отличается высокими пусковыми качествами. Это свойство особенно важно при эксплуатации автомобиля в арктических условиях. Существенным преимуществом автомобильного газотурбинного двигателя является его сравнительно небольшая токсичность отработавших газов. [53]

Газотурбинный двигатель полностью уравновешен, в связи с этим подмоторная рама для него может иметь значительно меньшую массу, чем для поршневого двигателя. Кроме того, газотурбинный двигатель обладает особыми преимуществами при установке его на автомобиль. В этом случае не нужно сцепление, так как вращение компрессионного вала во время запуска производится при неподвижной тяговой турбине. По этой причине ( разобщение двух валов) тяговая характеристика имеет весьма благоприятный характер. Крутящий момент при трогании автомобиля с места более чем в 2 раза превышает крутящий момент на номинальном режиме. Это позволяет сократить число ступеней в коробке передач и облегчает работу водителя, так как он значительно реже переключает передачи и управляет двигателем, воздействуя только на педаль подачи топлива. [54]

Газотурбинный двигатель выполнен по схеме, простого открытого цикла без регенерации тепла выхлопных продуктов сгорания и состоит из осевых ком - прессоров низкого и высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления и силовой турбины. [55]

Газотурбинный двигатель Rover был испытан на спортивном автомобиле ( фиг. [56]

Газотурбинный двигатель НК-16СТ выполнен на базе авиационного турбовентиляторного двигателя по простой схеме без регенерации тепла и включает в себя компрессор, камеру сгорания и турбину. [57]

Основные характеристики синтетических масел для турбореактивных авиационных двигателей. [58]

Газотурбинные двигатели делят на два типа - турбореактивные и турбовинтовые. Для турбореактивных, в отличие от поршневых двигателей применяют масла меньшей вязкости. Здесь масла смазывают подшипники турбины и компрессоров, коробки приводов, вспомогательные и другие механизмы. При работе и остановке двигателя развивается высокая температура, особенно в области подшипников турбины и компрессора. [59]

Газотурбинные двигатели ГТД-6РМ и ГТД-8РМ спроектированы по двухвальной схеме с одновальным газогенератором и со свободной силовой турбиной. Отбор мощности - со стороны компрессора. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5