Cтраница 2
Теория авиационных компрессоров и газовых турбин ( теория лопаточных машин) является первой частью общего курса теории двигателей летательных аппаратов. Она представляет самостоятельную научную дисциплину, без знания которой невозможно глубокое изучение теории современных газотурбинных двигателей ( ГТД) и их эксплуатационных характеристик. [16]
За последние 10 лет в мировой практике получили широкое распространение высокоавтоматизированные установки для комбинированного производства электроэнергии и тепла ( ТЭЦ) малой и средней мощности с агрегатами единичной электрической мощностью до 25 МВт. Наибольшее применение находят газотурбинные установки ( ГТУ) и парогазовые установки ( ПГУ) единичной мощностью энергоблоков 1 - 25 МВт, создаваемые на базе современных газотурбинных двигателей, в частности авиационных. В развитых странах на их долю приходится значительная часть производимой электроэнергии. [17]
Современные гражданские самолеты, особенно широкофюзеляжные, снабжены навигационно-пилотажными комплексами ( НПК), решающими задачи автоматизированного управления, самолетовождения и посадки по II и III категориям ИКАО, что оказывает существенное влияние на уровень летной годности самолета. В связи с этим очень важным является вопрос о целесообразности коренного изменения в подходах к созданию норм и перехода от требований к разрозненным приборам или системам к требованиям летной годности НПК. Современные газотурбинные двигатели снабжены сложными средствами ( системами) автоматического регулирования и контроля, значительно возросла степень двухконтурности, что также может служить предметом дальнейшего совершенствования НЛГ. Одним из основных типов магистральных самолетов становятся широкофюзеляжные самолеты с количеством пассажиров 300 - 500 человек. Повышение летной годности, а следовательно, и безопасности таких самолетов - задача чрезвычайно актуальная. [18]
Набивка нагревается н при вращении передает запасенную теплоту воздуху, идущему из компрессора в камеру сгорания. Таким образом, подаваемый компрессором воздух нагревается не только за счет сяшгаемого топлива в камере сгорания, но и за счет теплоты отработавших газов. Это приводит к значительной экономии топлива. Экономичность современных газотурбинных двигателей с теплообменником близка к экономичности дизеля. [19]
Сплавы первой подгруппы имеют механические свойства, позволяющие применять их примерно до 650 С. Сплавы второй подгруппы отличаются более высоким содержанием Ni [ 40 % ( по массе) ], элементов, обеспечивающих твердорастворное упрочнение, и более высокой объемной долей упрочняющих выделений, образованных по реакциям старения. К этой подгруппе относятся сплавы 901 и Х-750. По уровню прочности они превосходят сплавы, богатые железом, и могут использоваться при более высоких температурах. Их продолжают применять в современных газотурбинных двигателях, поскольку свойства их привлекательны, а цена низка по сравнению с ценой сплавов на основе никеля. [20]