Бензиновый двигатель

Cтраница 1

Европейский ездовой цикл ЕСЕ R15 / 05. [1]

Бензиновые двигатели и дизели транспортных средств небольшой грузоподъемности испытывают на переходных режимах по ездовым циклам. Автомобиль испытывается на беговых барабанах после запуска холодного двигателя и его прогрева на режиме холостого хода в течение 40 с. [2]

Бензиновый двигатель при одинаковой с дизелем мощности, как правило, значительно легче, компактнее и обычно дешевле в производстве. Это существенное преимущество само по себе заставляет во многих случаях при выборе типа двигателя для транспортной машины отдавать предпочтение бензиновому двигателю. [3]

Бензиновый двигатель имеет ряд преимуществ над керосиновым, в частности он создает большие удобства при эксплуатации, потому что топливо обладает большой летучестью. Этот двигатель лучше использует топливо, при этом его первоначальная стоимость ниже или равна стоимости керосинового двигателя той же мощности. [4]

Бензиновые двигатели делятся на карбюраторные и двигатели с впрыском топлива в цилиндр или во впускной трубопровод. [5]

Бензиновые двигатели автомобилей легко переделать под двойное топливо: бензин или сжатый природный газ. Баллон со сжатым природным газом, в основном метаном, удобно размещается в багажнике автомашины. Одной заправки хватает примерно на 250 миль. В США сейчас около 30 000 автомашин используют сжатый природный газ, в странах бывшего Советского Союза - около полумиллиона машин на газовом топливе. Использование природного газа - экологически относительно чистого топлива - одно из стратегических направлений решения проблемы нефтяных ресурсов. [6]

Схема устройства водяного охлаждения цилиндров двигателя автомобиля. А - цилиндры, В - шатуны. Вода циркулирует, омывая цилиндры. Движение воды вызывается нагреванием ее вблизи цилиндров и охлаждением в радиаторе R. Это - система медных трубок, по которым протекает вода. В радиаторе вода охлаждается потоком воздуха, засасываемого при движении пропеллером М. [7]

Бензиновый двигатель описанного типа может иметь мощность. [8]

Бензиновый двигатель стригального агрегата необходимо устанавливать на очищенной от травы и мусора площадке на расстоянии 15 м от зданий. Хранение запасов горюче-смазочных материалов должно осуществляться в закрытой металлической таре на расстоянии 20 м от пункта стрижки и строений. [9]

Любой четырехтактный бензиновый двигатель без труда может быть переведен на газообразное топливо, для чего требуется лишь дооборудовать его газовыми баллонами и специальной газовой аппаратурой. В случае необходимости двигатель при условии наличия двух самостоятельных систем питания может без переделок работать как на жидком, так и на газообразном тошшвах. [10]

Разработаны бензиновые двигатели с внутренним смесеобразованием и принудительным воспламенением. [11]

Если бензиновый двигатель практически не оказывает какого-либо влияния на содержание в атмосферном воздухе диоксида углерода, он в то же время является непосредственным источником загрязнений воздуха такими веществами, как оксид углерода, образующимися в результате расщепления бензина в цилиндрах двигателя, газообразные углеводороды парафинового и олефинового ряда, неизменившиеся составные части топлива, высококипящие, в особенности, полициклические, ароматические вещества и сажа, продукты неполного окисления, например, альдегиды, и, наконец, оксид азота, образованию которого способствуют термодинамические процессы, происходящие при сгорании топлива. [12]

ОТЯ бензиновые двигатели появились в конце 50 - х годов - - прошлого века, широкое использование их началось лишь в XX веке. Нефтяной двигатель, изобретенный в конце XIX столетия, к 1902 году стал основным двигателем на электростанциях и на судах морского флота. [13]

Все бензиновые двигатели, примененные в сварочных агрегатах, созданы на базе автомобильных двигателей. Двигатель ЗМЗ-320-01, установленный на агрегатах нескольких типов, создан на базе двигателя ЗМЗ-24 автомашины ГАЗ-24. По сравнению с базовым двигателем в него внесены следующие изменения: усилена система охлаждения путем применения более мощного шестилопастного вентилятора прямого потока на двигатель; изменена конструкция карбюратора; установлен регулятор частоты вращения с клиноремен-ной передачей от коленчатого вала двигателя. В нем усилена система охлаждения путем установки шестнлопастного вентилятора обратного потока от двигателя, заключенного в специальный кожух. На место снятого зарядного генератора установлен регулятор частоты вращения с клинообразным приводом от коленчатого вала; усилена система охлаждения смазки путем установки масляного радиатора с кожухом, обеспечивающим направление на него охлаждающего воздуха; изменена конструкция карбюратора. Двигатель ЗИЛ-164, примененный для агрегата ПАС-400, также изменен: установлен регулятор частоты вращения, а под карбюратором размещена дополнительная дроссельная заслонка, управляемая регулятором; усилено охлаждение двигателя путем установки двух жидкостных радиаторов; установлен автоматический выключатель зажигания, выключающий зажигание при внезапном увеличении частоты вращения вала двигателя. [14]

Для бензиновых двигателей подогрев требуется лишь при температуре ниже - 8 С. [15]

Страницы: 1 2 3 4