Бензиновый двигатель
Cтраница 3
Цилиндр бензинового двигателя снабжен двумя клапанами, один из которых предназначен для впуска горючей смеси, а другой для выпуска отработанных газов. [31]
Для бензиновых двигателей внутреннего сгорания требуются низкокипящие, равномерно сгорающие углеводороды с относительно высокой температурой самовоспламенения. Для дизельных двигателей топливо, напротив, должно иметь низкую температуру самовоспламенения, и поэтому низкокипяшие соединения для этих двигателей непригодны. [32]
 |
Схема привода механизма газораспределения зубчатым ремнем ( ВАЗ-2105. [33] |
У высокооборотных бензиновых двигателей ВАЗ распределительный вал располагается в головке цилиндров и приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем или цепью, натяжение которых периодически регулируют. [34]
В бензиновых двигателях смесеобразование топлива с воздухом достигается с помощью карбюраторов, а в газовых - в специальных смесителях. [35]
В бензиновых двигателях горючая смесь ( смесь взвешенных капелек топлива и его паров с воздухом) приготовляется в специальных устройствах, называемых карбюраторами. Карбюратор устанавливается на пути всасываемого воздуха до поступления его в цилиндр, в связи с чем карбюраторные ( бензиновые) двигатели называются также двигателями с внешним смесеобразованием. [36]
В бензиновых двигателях: ML - легкие; ММ - средние; MS - тяжелые. [37]
В бензиновых двигателях состав рабочей смеси оказывает большое влияние на нагарообразование в камере сгорания. В случае богатой смеси нагар откладывается быстрее и в большем количестве, поскольку при этом образуется больше сажи; кроме того, несколько пониженная т-ра газов способствует отложению нагара на деталях камеры сгорания. [38]
В бензиновых двигателях повышение температуры в камере сгорания способствует возникновению детонации. С повышением температуры в камере сгорания увеличивается каталитическое влияние нагара на образование гидропероксидов, обуславливающих также возникновение детонации. [39]
В бензиновых двигателях углерод может быть использован в качестве элемента-индикатора, если топливом служит водород. [40]
В бензиновых двигателях, работающих без нагрузки, шумы выхлопа и впуска значительно ослабляются, для дизеля же нагрузка не имеет особого значения. В бензиновом двигателе шум выхлопа усиливается при торможении, например когда автомобиль идет под гору и мотор вращается с прикрытым дросселем. Определенную роль в дизельных и некоторых бензиновых двигателях играют топливные форсунки. Их шум обычно слабее шума двигателя. Цепь к распределительному валику, клапанная передача и коробка передач - все вносит свой вклад в суммарный шум. [41]
В бензиновых двигателях без наддува заметное влияние на расход масла оказывает разрежение на впуске, а в дизелях с наддувом - параметры наддувочного воздуха. При эксплуатации транспортных двигателей все факторы изменяются одновременно, что крайне затрудняет анализ влияния на расход масла каждого из факторов. [42]
В бензиновом двигателе на умень - Фиг. [43]
В бензиновых двигателях регулирование мощности осуществляется дроссельной заслонкой, т.е. количеством вводимой в цилиндры рабочей смеси. При постоянной частоте вращения большей нагрузке соответствует большее открытие дросселя и, следовательно, меньшее разрежение на впуске. Несмотря на то, что увеличение количества рабочей смеси, сгорающей в каждом цилиндре, приводит к росту температуры деталей ЦПГ и пленки масла на них, при уменьшении разрежения на впуске расход масла уменьшается. Напротив, снижение средней температуры газов за цикл при большем дросселировании и соответственное снижение температуры масляной пленки не компенсирует возрастающих потерь масла за счет испарения при наличии вакуума в цилиндрах и значительного переноса масла в камеру сгорания поршневыми кольцами и через направляющие клапанов. Особенно резко сказывается разрежение на впуске при большой частоте вращения. [44]
В обычных бензиновых двигателях с искровым зажиганием смесь воздуха и бензина, образующаяся в карбюраторе, через всасывающий патрубок и выпускной клапан подается в цилиндр при такте впуска, где затем сжимается и воспламеняется от запальной свечи при такте сжатия. Смесь сгорает, и продукты сгорания расширяются при ходе поршня вниз в течение такта расширения. Продукты горения через выпускные клапаны и выхлопной патрубок выбрасываются из цилиндра в течение такта выхлопа в выхлопную систему. Оценка теоретического количества воздуха, необходимого для полного сжигания топлива, может быть сделана путем записи уравнения суммарной химической реакции с использованием теоретического топлива, отражающего реальный состав смеси углеводородов бензина. [45]
Страницы: 1 2 3 4