Одноцилиндровый бензиновый двигатель

Cтраница 1

Одноцилиндровый бензиновый двигатель ( рис. 21) имеет все необходимые агрегаты и оборудование, обеспечивающее сгорание топли-ва в цилиндре этого двигателя. [1]

Двигатель Labeco - четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель ( диаметр цилиндра 96 5 мм, ход поршня 95 2 мм, рабочий объем 0 69 л) - был специально разработан в США для испытания моторных масел. Часто этот двигатель именуют также CLR. На его использовании основаны методы оценки антиокислительных и противокоррозионных свойств моторных масел, их склонности к образованию низкотемпературных осадков, а также методы, характеризующие эксплуатационные свойства масел для авиационных поршневых двигателей. [2]

На дизелях Д-54 А установлен пусковой двухтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель ПД-10У ( 10 л. с. при 3500 об / мин), на дизеле Д-108 - пусковой бензиновый двигатель П-23 М с электростартером. [3]

На рис. 1 показан принцип работы автомобильного двигателя на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Для выполнения одного такта, при котором происходит сгорание рабочей смеси и расширение газов, необходимо выполнить два подготовительных такта - впуск и сжатие и заключительный такт - выпуск. Давление расширяющихся газов после воспламенения рабочей смеси наиболее полно используется только при условии, если смесь полностью сгорит IB то время, когда поршень находится вблизи в. [4]

Метод MZP 1 ( ЧССР) основан на испытании масла в одноцилиндровом бензиновом двигателе ( диаметр цилиндра 75 мм, ход поршня 78 мм, степень сжатия 4 7, мощность 4 8 л. с., при числе оборотов 2400 об / мин) с последующей оценкой количества отложений на юбке поршня и определением изменения веса вкладышей подшипника, а также прироста вязкости масла за время испытания. [5]

Для оценки склонности масла к образованию низкотемпературных осадков существуют четыре метода испытания на одноцилиндровом бензиновом двигателе CLR. Три из них ( L-43, 180LTD и Sequence Va) описаны в предыдущих главах. [6]

Сравнение методов определения стабильности загущенных масел. [7]

В США по спецификации MIL-L - 46152 для масел SAE 10W30 и SAE 20W40 предусмотрены испытания в одноцилиндровом бензиновом двигателе CLR Labeco по методу L-38 ( см. стр. [8]

Двигатель Petter W. I ( вертикальный разрез. [9]

Для оценки антиокислителыюй стабильности моторных масел, их коррозионноч агрессивности и склонности к образованию лаковых отложений в Англии разработан метод, основанный на испытании масла в четырехтактном одноцилиндровом бензиновом двигателе Petter W. [10]

На рис. 4 показан результат одного из опытов, произведенных нами еще в 1920 - 1921 гг. Кривая А получена при помощи снятия развернутых ( по времени) индикаторных диаграмм с одноцилиндрового бензинового двигателя; кривая В получена проф. [11]

Метод ГСМ-20 - предназначен для оценки лакообразующих и коррозионных свойств моторных масел. Масло испытывают на одноцилиндровом бензиновом двигателе ИТ 9 - 5, в котором изменена конструкция поршня, система смазки и установлена кассета с пластинами для оценки коррозионных свойств масла. Режим испытания: 1200 об / мин, т-ра масла в картере 100 С, скорость циркуляции масла 100 л / ч, т-ра охлаждающей жидкости 220 С. [12]

Внешние характеристики двигателя В2 - 450АВ - СЗ. [13]

Двигатель Д-54 А четырехтактный, с вихрекамерным смесеобразованием, с вертикальным однорядным расположением гялиндров. Пуск его осуществляется с помощью одноцилиндрового бензинового двигателя ПД-10М, двухступенчатого редуктора с муфтой сцэпления и декомпрессионного устройства. Двигатель ПД-10М запускается с помощью шнура, намотанного на маховик. [14]

Метод L-38 предназначается для оценки антиокислительных и противокоррозионных свойств моторных масел в условиях высоких температур. Испытание масла по этому методу проводится на четырехтактном одноцилиндровом бензиновом двигателе CLR фирмы Laboratory Equipmsnt Corporation, выпускающей данный двигатель. [15]

Страницы: 1 2