Поврежденный двигатель

Cтраница 2

При проверке обращают внимание на затяжку пружин, убеждаются в том, что не происходит заедания подвижной системы; обнаруженные неисправности устраняют. Если эти аппараты исправны, то следует отключить поврежденный двигатель и продолжать движение по аварийной схеме. [16]

Схема защитного заземления в четырехпроводной линии. [17]

Для перегорания плавкой вставки нужно некоторое время. В течение этого времени человек, прикоснувшийся к поврежденному двигателю, будет соединен с линейным проводом и через его тело пройдет ток утечки. Чтобы защитить человека от тока утечки, корпус двигателя ( и все металлические части электротехнических установок, не находящиеся под напряжением) нужно заземлить. Однако проще заземлить сам нулевой провод, так как все металлические части уже соединены с ним, и тогда нет необходимости тянуть дополнительные шины к электротехническим установкам. [18]

Расположение отдельных групповых аппаратов в кожухе контроллера ( а и в кузове электровоза ( в, г, д. механическая блокировка между, пусковым и реверсивным групповыми аппаратами ( б. [19]

Барабаны обычно располагают параллельно друг другу или на одной оси, на общем основании и закрывают кожухом. Иногда в контроллерах непосредственного управления размещают также отдельные коммутационные аппараты для отключения поврежденных двигателей или используют для этого реверсивный барабан. [20]

Заземление нулевой точки в трехпроводной линии.| Распределение тока короткого замыкания между телом человека и заземлителем. [21]

Тогда при пробое изоляции возникало бы корот сое замыкание фазы на землю и плавкая, вставка перегорела бы. Но такое заземление нулевой точки в трехпроводной сети недопустимо, так как прикосновение человека к корпусу поврежденного двигателя было бы смертельно опасным. [22]

Если отключение двигателя из-за повреждения его обмотки вызвало остановку котла, турбины или создало аварийное положение на станции, то для ликвидации этого проще и быстрее всего заменить поврежденный двигатель резервным. При отсутствии резервного двигателя ликвидация аварийного положения может затянуться на длительное время, так как перемотка двигателя займет в лучшем случае не менее 4 - 6 дней. В этих условиях целесообразно, если число поврежденных катушек невелико, пойти на восстановление обмотки статора путем удаления из ее схемы поврежденных катушек. [23]

Если обрыв обнаружен на участке от плюсового якорного ножа ОД ( ОМ) двигателя / до земли, то цепь проверяют, присоединяя второй провод контрольной лампы поочередно ко всем ножам отклю-чателей двигателей. Цепь с поврежденным двигателем отключают соответствующим ножом отключа-теля и переходят на аварийный режим. Если не замкнут контактор группового переключателя ( что маловероятно), поступают так же, как и при других повреждениях этого аппарата ( см. стр. [24]

Из указанных выше узлов или элементов конструкции развитие усталостной трещины в полете до критических размеров в лонжероне лопасти приводит к полному разрушению вертолета. В этом случае предельное состояние определяется критической длиной трещины, которая не должна быть достигнута в процессе эксплуатации. Разрушение диска компрессора или турбины, как правило, приводит к предпосылке летного происшествия. Поврежденный двигатель прекращает свою работу, а недостаток мощности компенсируется другими двигателями и ВС может совершать аварийную посадку. Выход разрушенной лопатки за пределы двигателя может приводить к серьезным повреждениям ВС. Развитие трещин в различных элементах конструкции крыла до критических размеров может не приводить к предпосылке летного происшествия, если по мере роста трещины в конструкции предусмотрено резервирование мощности ( дублирование системы) или перераспределение нагрузки с одного элемента конструкции на другой при развитии в одном из элементов конструкции трещины до критических размеров. [25]

Страницы: 1 2