Мощный быстроходный двигатель

Cтраница 1

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающих, усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [1]

В мощных быстроходных двигателях продувка осуществляется при помощи специальных нагнетателей. [2]

Характеристика масел для карбюраторных двигателей. [3]

Для смазки мощных быстроходных двигателей ( типа В-2) применяется масло МТ-16п и МТ-14п. В качестве их заменителей применяется авиационное масло МС-20, МС-14. [4]

Для смазки мощных быстроходных двигателей ( танковых типа V-2) применяется масло МТ-16п и МТ-14п. В качестве их заменителей применяется авиационное масло МС-20, МС-14. [5]

Все же потребность в таких мощных быстроходных двигателях - не для нужд авиации - настолько велика, что были сделаны попытки, направленные к решению вопроса о создании бензинового двигателя большой мощности ( порядка 2000 л. с.), нормальной V-образной конструкции. [6]

Последняя особенность в значительной степени увеличивает перспективы развития мощных быстроходных двигателей с воспламенением от сжатия. [7]

Ввиду того, что потребность различных потребителей в мощных быстроходных двигателях удовлетворяется все же путем применения авиационных двигателей и так как последние оказали большое влияние и, безусловно, будут оказывать и впредь свое влияние на создание такого типа двигателей, совершенно необходимо хотя бы кратко осветить вопрос о развитии и сущности общей компоновки рядных авиационных двигателей. [8]

Для понижения веса вала и для удобства подвода масла в мощных быстроходных двигателях шатунные и коренные шейки выполняются пустотелыми. [9]

Данная компоновка устраняет главнейшие затруднения в работе коленчатых валов, присущие V-образным мощным быстроходным двигателям, а именно: малую жесткость колен вала и перегрузку подшипников. [10]

Обозначение марок масел расшифровывают следующим образом: А - автотракторное, Д - дизельное, М - авиационное, МТ - для мощных быстроходных двигателей. Буква 3 означает, что масло загущенное, содержит вязкостную присадку. Загущенные масла в отличие от обычных обладают очень хорошими низкотемпературными свойствами и используются преимущественно в зимнее время. Маленькая буква п означает, что масло содержит присадку. Цифры в марках моторных масел показывают кинематическую вязкость в сантистоксах ( сСт) при 100 С, а в индустриальных маслах кинематическую вязкость в сСт при 50 С. [11]

Этот тип двигателей, с одной стороны, не будет иметь четкой грани по сравнению с предыдущим типом, с другой стороны, он не будет резко отличаться и от так называемого нового типа мощного быстроходного двигателя, поскольку быстроходность двигателя третьего типа все время будет сильно возрастать. [12]

К двигателям второго типа ( при создании которых за основу взята конструкция авиационного двигателя) относится двигатель В-2, показанный на фиг. Он представляет собой мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия, спроектированный на конструктивных принципах авиационного двшатсля. [13]

В эти же годы создаются мощные быстроходные двигатели для боевой техники. Под руководством профессора А.С. Орлина ( 1902 - 1988) успешно велись исследования по форсированию двухтактных двигателей, включающие работы по улучшению качества процессов газообмена, совершенствованию процессов смесеобразования и сгорания, а также улучшению характеристик холостого хода. [14]

В 1883 г. появилась одноступенчатая активная турбина Лаваля с чрезвычайно высокой скоростью вращения ( до 30000 об / мин), в 1884 г. - многоступенчатая реактивная турбина Парсонса, обладавшая крупными преимуществами по сравнению с паровой машиной как мощный быстроходный двигатель, не имеющий поступательно движущихся частей и более экономичный в отношении расхода топлива. На появившихся крупных электростанциях мощные паровые турбины очень скоро вытеснили не только паровую машину, но и двигатели внутреннего сгорания вследствие чрезмерно больших размеров последних и дороговизны жидкого топлива. [15]

Страницы: 1 2