Современный быстроходный двигатель

Cтраница 2

Таким образом, в современных быстроходных двигателях до-зарядка приобретает особенно большое значение, однако одновременно с этим необходимо учитывать и возможное ухудшение наполнения при малых числах оборотов вследствие обратного выброса. [16]

Дизельные топлива, удовлетворяющие требованиям современных быстроходных двигателей по качеству воспламенения, могут быть получены при содержании в них около 30 - 35 % ароматических углеводородов. Только изменение структуры ароматических углеводородов топлива при каталитических и других процессах может изменить эту цифру в сторону увеличения. [17]

Правильное использование металла в высоконапряженных конструкциях современных быстроходных двигателей невозможно без достаточно хорошего знания свойств используемых металлов. Естественно поэтому, что справочник, посвященный материалам турбино - и моторостроения, должен в первую очередь содержать подробную физико-механическую характеристику описываемых металлов и сплавов. В настоящем издании этой цели отвечают справочные карты второй части, составляющие главное содержание справочника. [18]

Таким образом, наиболее существенное отличие современных быстроходных двигателей с воспламенением от сжатия от двигателей с зажиганием состоит не в различии в рабочих циклах, а в том, что двигатель с воспламенением от сжатия работает на тяжелом топливе и воспламенение топлива происходит под действием высокой температуры, развивающейся при высокой степени сжатия; двигатель же с зажиганием использует легкое топливо, и топливо-воздушная смесь воспламеняется электрическим запалом. [19]

Действительные индикаторные диаграммы современных быстроходных двигателей. [20]

Иная картина наблю - дается в современном быстроходном двигателе с малым объемом камеры сгорания. Задержка воспламенения в таком двигателе составляет i - 2 миллисекунды. При 2000 об / мин коленчатый вал двигателя за это время успевает повернуться на 12 - 24, что примерно равняется обычному углу впрыска. Таким образом, к моменту воспламенения в этом двигателе почти все топливо уже находится в камере сгорания. [21]

Как было указано выше, индикаторная диаграмма современного быстроходного двигателя Дизеля очень сходна с циклом Отто Четырехтактное тихоходные двигатели Дизеля с длительными периодами впрыска топлива работают по циклу, представлен ному в идеализированном виде на фиг. Воздух засасывается в цилиндр за время такта всасывания АВ; он подвергается адиабатическому сжатию вдоль линии ВС вдоль линии CD впрыснутое топливо горит при постоянном давлении; вдоль линии DE адиабатическое расширение продвигает поршень дальше вниз; в точке Е открывается выхлопной клапан, и начинается ход поршня вверх вдоль линии В А с выталкиванием выхлопных газов. [22]

Как было указано выше, индикаторная диаграмма современного быстроходного двигателя Дизеля очень сходна с циклом Отто Четырехтактные тихоходные двигатели Дизеля с длительными периодами впрыска топлива работают по ЦИКЛУ, представлен-ному в идеализированном виде на фиг. Воздух засасывается в цилиндр за время такта всасывания АВ; он подвергается адиабатическому сжатию вдоль линии ВС; вдоль линии CD впрыснутое топливо горит при постоянном давлении; вдоль линии DE адиабатическое расширение продвигает поршень дальше вниз; в точке Е открывается выхлопной клапан, и начинается ход поршня вверх вдоль линии В А с выталкиванием выхлопных газов. [23]

Увеличение числа оборотов и уменьшение линейных размеров цилиндров современных быстроходных двигателей обусловливает специфические требования к приборам индицирования. Основными являются два требования: малая инерционность и высокая частота собственных колебаний и высокая чувствительность и небольшие размеры воспринимающих давление элементов. Первое требование связано с необходимостью избежать искажения индикаторной диаграммы быстроходных двигателей, число оборотов которых достигает 5000 - 6000 об / мин, а второе с необходимостью установки воспринимающих давление элементов в головках цилиндров, имеющих малый диаметр, особенно при верхнем расположении клапанов. [24]

Идеализированные термодинамиче - Деление тепла, в цикле же с. [25]

Существенные различия между действительными индикаторными диаграммами и теоретическими схемами рис. 2 общеизвестны, но для современных быстроходных двигателей транспортного типа они приобрели принципиальный характер. [26]

В связи с тем, что основное количество вырабатываемого в настоящее время дизельного топлива имеет достаточно высокое цетановое число, удовлетворяющее требованиям современных быстроходных двигателей с самовоспламенением, присадки пока не получили широкого применения. Однако введение в дизельное топливо газойлей термического и каталитического крекинга, а также создание новых форсированных двигателей рано или поздно приведет к широкому использованию присадок, повышающих цетановое число. [27]

В отличие от тихоходных стационарных двигателей и кало-ризаторных двигателей ( нефтянок) быстроходные форсированные двигатели с воспламенением от сжатия более требовательны к качеству топлива. Для современного быстроходного двигателя необходимо топливо определенной чистоты, а также соответствующего фракционного и химического состава. Работоспособность современного быстроходного двигателя определяется в основном состоянием топливной аппаратуры, а также износостойкостью гпльз и поршневых колец. Долговечность этих деталей в значительной степени заштсит от качества применяемого топлива. [28]

Тепловая энергия, совершающая полезную работу в двигателе внутреннего сгорания, получается в результате химических реакций между топливом и кислородом воздуха в процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя. В современных быстроходных двигателях процесс сгорания топлива протекает очень быстро - за десятые или сотые доли секунды. Соответственно столь же быстро должны проходить процессы подготовки смеси топлива с воздухом. Указанное обстоятельство предъявляет определенные требования к качеству топлив, применяемых в двигателях автомобилей. [29]

Поршневые кольца служат для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром, для отвода тепла от поршня и для удаления избытка смазочного масла с рабочей поверхности цилиндра. В большинстве современных быстроходных двигателей внутреннего сгорания эти три функции колец разделяются между у п-лотнительными ( компрессионными), выполняющими первые две функции, и масло-съемными. [30]

Страницы: 1 2 3