Cтраница 3
В двигателях внутреннего сгорания тепловая энергия, необходимая для совершения механической работы, получается в результате химических реакций между вводимым в цилиндр топливом и кислородом воздуха. Время, в течение которого протекают эти реакции в современных быстроходных двигателях, весьма ограничено и составляет сотые и даже тысячные доли секунды. Длительность процесса подготовки смеси топлива с воздухом к химической реакции зависит от типа смесеобразования ц тактностп двигателя. [31]
В книге рассмотрены автомобильные двигатели, работающие в широком диапазоне изменения скоростных п нагрузочных режимов. Анализ отдельных процессов и рекомендуемые для применения в расчетах опытные коэффициенты базируются на данных, полученных при исследовании современных быстроходных двигателей. [32]
Завод совместно с научно-исследовательскими институтами НАМИ, НАТИ и ВНИИНП провел большие работы по созданию новых моторных масел для современных быстроходных двигателей. [33]
Эта схема может быть использована в сочетании с любым датчиком и с любым электронным преобразователем, пригодным для ведения эксперимента на современных быстроходных двигателях. [34]
Конструкции устройств для образования горючей смеси при газообразном топливе - смесителей-чрезвычайно разнообразны, начиная от простого тройника, к одному из отверстий которого подводится воздух, к другому газ, а из третьего отводится горючая смесь, и кончая сложными конструкциями для тщательного перемешивания газа и воздуха. Однако, в настоящее время имеются тенденции максимального упрощения конструкций с целью снижения сопротивлений при всасыва-яии, причем вследствие наличия значительных зихрео бразований при всасывании в современных быстроходных двигателях совершенство - смесеобразования не снижается. [35]
В отличие от тихоходных стационарных двигателей и кало-ризаторных двигателей ( нефтянок) быстроходные форсированные двигатели с воспламенением от сжатия более требовательны к качеству топлива. Для современного быстроходного двигателя необходимо топливо определенной чистоты, а также соответствующего фракционного и химического состава. Работоспособность современного быстроходного двигателя определяется в основном состоянием топливной аппаратуры, а также износостойкостью гпльз и поршневых колец. Долговечность этих деталей в значительной степени заштсит от качества применяемого топлива. [36]
Современные форсированные двигатели с воспламенением от сжатия отличаются повышенной чувствительностью к качеству применяемого топлива. Для малогабаритного высокооборотного и экономичного двигателя необходимо топливо определенной чистоты, а также соответствующего фракционного и химического состава. Долговечность современного быстроходного двигателя определяется в основном износостойкостью гильз и поршневых колец, а стойкость против износа этих деталей в значительной степени зависит от качества применяемого топлива. [37]
Описанный метод анализа рабочего процесса базируется на тщательном индицировании, которое должно не только давать качественное представление о характере процесса, но и достаточно точно отражать количественную сторону явления. Для такого анализа необходимы индикаторные диаграммы, точно отражающие протекание рабочего процесса. Получить такие диаграммы для современных быстроходных двигателей довольно сложно. [38]
Устройства, записывающие индикаторную диаграмму, обычно называют индикаторами давления, хотя это название неточно отражает выполняемые ими функции. Здесь и в дальнейшем будет использоваться термин индикатор давления, так как этот термин широко применяется и в литературе, и среди экспериментаторов. Исследование современных, быстроходных двигателей производится всегда с помощью индикаторов давления электронного типа. [39]
Масло должно обладать кинематической вязкостью, различной для разных климатических условий и времени года. За единицу вязкости - сантистокс принята вязкость воды при 20 С. В таблицах и паспорте масла указывается обычно кинематическая вязкость при 100 С и реже при 50 С. Поскольку вязкость масла с повышением температуры понижается, в летнее время и в жарких климатических условиях применяют более вязкое масло и наоборот, в зимних условиях применяется менее, вязкое масло. Для современных быстроходных двигателей лучшим в отношении вязкости считается масло, имеющее невысокую вязкость при нормальной температуре, и возможно меньшее ее изменение с повышением или понижением температуры. [40]
Масло должно обладать кинематической вязкостью, различной для разных климатических условий и времен года. За единицу вязкости - сантистокс - принята вязкость воды при 20 С. В таблицах и паспорте масла указывается обычно кинематическая вязкость при 100 С и реже при 50 С. Поскольку вязкость масла с повышением температуры понижается, в летнее время и в жарких климатических условиях применяют более вязкое масло и, наоборот, в зимних условиях применяется менее вязкое масло. Для современных быстроходных двигателей лучшим в отношении вязкости считается масло, имеющее высокую вязкость при нормальной температуре, и возможно меньшее ее изменение с повы-шеиием или понижением температуры. [41]
Исходя из потербностей народного хозяйства, деструктивная гидрогенизация углей, а также смоляных и нефтяных остатков может быть направлена на получение либо только авиабензина или автобензина, либо бензина и дизельного топлива, либо бензина, дизельного топлива и тяжелого топлива. Каждой из этих схем соответствуют свои материальные балансы и режимы работы установок. В последних двух случаях часть среднего масла фазы предварительного гидрирования выводится из процесса и выпускается как дизельное топливо. В зависимости от количества получаемого бензина выход дизельного топлива может составить от 14 до 41 % на горючую массу сырья. Качества топлив вполне удовлетворяют требованиям современных быстроходных двигателей. Зимние сорта топлив имеют несколько пониженное цета-новое число. [42]