Выбираемый двигатель
Cтраница 1
 |
Нагрузочная диаграмма для кратковременного режима работы двигателя. [1] |
Выбираемый двигатель должен быть по габариту таким, чтобы за время включения tv его перегрев не превышал значения тк. [2]
 |
Соединение статорной обмотки асинхронного двигателя в треугольник и звезду. [3] |
Выбираемый двигатель должен иметь тот же способ установки, крепления и соединения с производственным механизмом, что и заменяемый. [4]
Мощность выбираемого двигателя в длительном режиме работы должна быть не меньше мощности заменяемого двигателя. [5]
Скольжение выбираемого двигателя при нагрузке, равной номинальному моменту заменяемого двигателя, должно быть е меньше номинального скольжения заменяемого двигателя. [6]
Мощность выбираемого двигателя в длительном режиме работы должна быть не меньше мощности заменяемого двигателя. [7]
Скольжение выбираемого двигателя при нагрузке, равной номинальному моменту заменяемого двигателя, должно быть е меньше номинального скольжения заменяемого двигателя. [8]
При большой частоте включений выбираемый двигатель с короткозамкнутым ротором следует проверять по формуле средних потерь. Расчет средних потерь при выборе двигателя повторно-кратковременного режима несколько отличен от аналогичного расчета для двигателя длительного режима работы. [9]
 |
Нагрузочная диаграмма и график перегрева двигателя в повторно-кратковременном режиме работы.| Нагрузочная диаграмма к примеру. [10] |
Эти потери определяют номинальную мощность выбираемого двигателя. Его температура должна быть равной или несколько меньшей, чем допустимая для данного класса изоляция. [11]
Для правильного определения требуемого габарита выбираемого двигателя необходимо знать характер его работы в приводе механизма. Для этого служат нагрузочные диаграммы механизмов и двигателей, представляющие собой графические зависимости момента, мощности и тока от времени. [12]
Она представляет собой величину мощности, которую должна превысить мощность выбираемого двигателя с учетом всех потерь энергии. [13]
Там введено понятие о коэффициенте завышения мощности, который равен отношению номинальной мощности выбираемого двигателя к мощности статической нагрузки на валу, приведены результаты расчетов коэффициента завышения мощности для различного характера нагрузки и при различных значениях требуемого диапазона регулирования скорости. [14]
Полученное неравенство дает правило для выбора работающего на режиме запусков двигателя по условию нагрева, заключающееся в том, что номинальный момент выбираемого по каталогу двигателя должен быть больше найденного по рабочему графику квадратичного момента, деленному на квадратный корень из указанной в каталоге продолжительности включения выбираемого двигателя. [15]
Страницы: 1 2