Забойный двигатель

Cтраница 1

Забойный двигатель состоит из двух секций - двигательной и шпиндельной. Рабочими органами двигательной секции являются статор и ротор, представляющие собой винтовой механизм. В эту секцию входит также двухшар-нирное соединение. Статор при помощи переводника соединяется с колонной бурильных тр.уб. Вращающий момент посредством двух-шарнирного соединения передается с ротора на выходной вал шпинделя. Шпиндельная секция, предназначена для передачи осевой нагрузки на забой, восприятия гидравлической нагрузки, действующей на ротор двигателя и уплотнения нижней части вала, что способствует созданию перепада давления. В винтовых двигателях вращающий момент зависит от перепада давления в двигателе. По мере нагружения вала развиваемый двигателем вращающий момент растет, увеличивается и перепад давления в двигателе. Рабочая характеристика винтового двигателя с требованиями эффективной отработки долот позволяет получить двигатель с частотой вращения выходного вала в пределах 80 - 120 об / мин с увеличенной величиной вращающего момента. Указанная особенность винтовых ( объемных) двигателей делает их более перспективными для внедрения в практику буровых работ. [1]

Забойный двигатель состоит из двух секций - двигательной и шпиндельной. Рабочими органами двигательной секции являются статор и ротор, представляющие собой винтовой механизм. В эту секцию входит также двухшарнирное соединение. Статор при помощи переводника соединяется с колонной бурильных труб. Вращающий момент посредством двух-шарнирного соединения передается с ротора на выходной вал шпинделя. Шпиндельная секция предназначена для передачи осевой нагрузки на забой, восприятия гидравлической нагрузки, действующей на ротор двигателя и уплотнения нижней части вала, что способствует созданию перепада давления. В винтовых двигателях вращающий момент зависит от перепада давления в двигателе. По мере нагружения вала развиваемый двигателем вращающий момент растет, увеличивается и перепад давления в двигателе. Рабочая характеристика винтового двигателя с требованиями эффективной отработки долот позволяет получить двигатель с частотой вращения выходного вала в пределах 80 - 120 об / мин с увеличенным вращающим моментом. [2]

Забойный двигатель входит в состав сложной динамической системы, состоящей из механической и гидравлической подсистем ( разд. [3]

Забойные двигатели могут быть гидравлическими и электрическими. [4]

Забойный двигатель, являющийся самым сложным из всех элементов компоновки бурильной колонны, испытывает все нагрузки, связанные с работой долота и колонны. Если состав компоновки может меняться в зависимости от условий бурения, то конструкция двигателя остается неизменной, хотя содержит такие колебательные системы, как корпус, вал и осевую опору. [5]

Забойные двигатели могут быть гидравлическими и электрическими. Гидравлические забойные двигатели называются турбобурами, а электрические - электробурами. Преимущество забойных двигателей в том, что вся мощность двигателя передается породоразрушающему инструменту, на вращение бурильной колонны энергия не расходуется. [6]

Забойный двигатель должен обеспечивать устойчивую работу под нагрузкой в этом диапазоне частот вращения. Существующий винтовой двигатель Д2 - 172М имеет зону устойчивой работы в пределах 120 - 150 об / мин. [7]

Забойные двигатели вынуждены решать задачи бурения на малых скоростях вращения, хотя это существенно снижает их потенциальные возможности. [8]

Забойные двигатели при бурении лопастными долотами до 1965 г. практически не применяли. [9]

Забойный двигатель представляет собой скважинную машину, смонтированную в трубчатом корпусе небольшого диаметра и служащую для преобразования подведенной с поверхности энергии в механическую энергию вращательного движения. [10]

Забойный двигатель представляет собой скважинную машину, смонтированную в трубном корпусе небольшого диаметра и служащую для преобразования подведенной с поверхности энергии в механическую энергию вращательного движения. Она находится над долотом и присоединяется к нижнему концу бурильной колонны. Последняя, воспринимая реактивный момент от забойного двигателя, не вращается или при необходимости эпизодически кратковременно проворачивается с незначительной частотой. [11]

Буровые забойные двигатели работают в условиях ских нагрузок, вызванных работой долота на забое при упругой колонны бурильных труб. Силы инерции, от вибрации низа бурильной колонны и действующие на лубрикатора, приводят к периодическому изменению давления масла в полости двигателя, что обусловливает появление отрицательного, перепада давления между парами трения торцовых уплотнений и следовательно, проникновение внешней жидкости в масляную-ванну забойного двигателя. Практика эксплуатации электробуров, опытных маслонаполненных редукторных турбобуров подтверждает это. Так, при испытании редукторных турбобуров конструкции МИНХ и ГП и У НИ ( ТР-127, ТР-170) систематически отмечались случаи проникновения бурового раствора в масляную полость редукторов при условии ее герметичности. Проникновение бурового раствора ( внешней жидкости) отрицательно сказывается на работе забойного двигателя и особенно на электрической части-электробура. Проникновение абразивной жидкости через контактные поверхности торцовых уплотнений приводит к повышенному износу пар трения. [12]

Забойные двигатели различной быстроходности требуют применения осевых опор различного типа. [13]

Забойными двигателями Дайна-Дрилл широко ведется бурение с платформ, установленных та морских площадях или болотистых местностях, а также проводка скважин в городских условиях. [14]

Эффект маятника ( отвеса от провисания УБТ. [15]

Страницы: 1 2 3 4