Проектируемый двигатель

Cтраница 1

Проектируемый двигатель имеет аксиальную вентиляцию, которая обеспечивается встроенным вентилятором центробежного типа. [1]

Для проектируемого двигателя теплосъем QM может быть намечен лишь ориентировочно по данным двигателей, аналогичных проектируемому. [2]

Сравнение проектируемого двигателя можно ориентировочно сделать по формулам и соотношениям, приведенным в гл. [3]

Снижение веса проектируемого двигателя при одновременном повышении его качества может быть достигнуто лишь при тщательном анализе конструкции всех его узлов и деталей. Это снижение может быть осуществлено путем форсирования рабочего процесса двигателя, а также уменьшением веса отдельных его деталей за счет, главным образом, усовершенствования методов их обработки и применения материалов повышенного качества. Наиболее значительное снижение веса может быть получено за счет сочетания малого отношения S / D с V-образным расположением цилиндров, рационального уменьшения веса литых деталей ( блок-картер, головка блока, маховик) и применения легких сплавов. Большинство остальных деталей этого двигателя изготовляется из высоколегированных сталей, а поршни штампуются из дюралюминия. [4]

При расчетах вновь проектируемых двигателей массы ткл, тпр, / пт, ттг и тк принимаются по конструктивным размерам и статистическим данным аналогичных клапанных механизмов. [5]

Электромеханические характеристики для вновь проектируемых двигателей определяются расчетным путем, а для выпускаемых - по средним опытным данным для нескольких машин. Характеристики даются при постоянном напряжении на зажимах ( обычно номинальном), средней температуре обмоток ( по нормам СССР - 75 С) и при определенной схеме возбуждения. [6]

Для построения характеристик вновь проектируемых двигателей, у которых нет прототипа, также имеется ряд способов, но они многих не удовлетворяют, так как характеристики, построенные по разным способам, имеют большие расхождения. [7]

За базовые принимаются показатели проектируемого двигателя. [8]

При невозможности подобрать для проектируемого двигателя соответствующего количества и расположения цилиндров для полного уравновешивания сил инерции они могут быть уравновешены противовесами, расположенными на дополнительных валах, имеющих механическую связь с коленчатым валом. [9]

При выборе степени сжатия для проектируемого двигателя необходимо руководствоваться следующими основными соображениями. [10]

Скоростная характеристика двигателя КаМАЗ - 740. [11]

При построении внешних скоростных характеристик вновь проектируемых двигателей иногда используют результаты теплового расчета, проведенного для нескольких режимов работы двигателя с полной нагруз-кой. [12]

При оценке показателя Я ] для проектируемого двигателя, по своей конструкции и режиму работы сильно отличающегося от двигателей, для которых имеются экспериментально определенные величины / ij, руководствуются влиянием на него различных факторов. [13]

Высокая кратность регулирования и перегрузочная способность проектируемого двигателя требуют применения компенсационной обмотки, которую по условию ( 5 - 32) следует сделать секционной или катушечной. Для сокращения количества меди принимаем катушечную компенсационную обмотку. [14]

Следовательно, для расчета индикаторной диаграммы вновь проектируемого двигателя необходимо задаться всеми теми параметрами сгорания ( тепловыделения), которые фигурировали в уравнениях, использованных при анализе. [15]

Страницы: 1 2 3 4