Проектируемый двигатель

Cтраница 4

К выбору воздушного зазора в асинхронных двигателях. [46]

Выбранный по приведенным рекомендациям воздушный зазор, как правило, превышает минимально допустимый по механическим условиям. Однако все же необходимо провести механический расчет вала проектируемого двигателя. Прогиб вала не должен быть больше 10 % воздушного зазора. [47]

К выбору воздушного зазора асинхронных двигателей. [48]

Выбранный по приведенным рекомендациям воздушный зазор обычно превышает минимально допустимый по механическим условиям. Однако все же необходимо провести механический расчет вала проектируемого двигателя. Прогиб вала не должен быть больше 10 % воздушного зазора. [49]

Техническое задание на учебное проектирование асинхронного двигателя содержит номинальные данные проектируемой машины и указания о режиме ее работы, исполнении по способу монтажа, степени защиты от воздействия окружающей среды и системе охлаждения. Кроме того, могут быть заданы также дополнительные требования к проектируемому двигателю, например наименьшие допустимые значения кратности максимального и минимального моментов, а для двигателей с короткозамкнуты-ми роторами также предельные значения пускового тока и наименьшие значения пусковых моментов. В отношении требований, не оговоренных в задании, спроектированная машина должна удовлетворять соответствующим ГОСТам. [50]

Расчет коленчатого вала на выносливость целесообразно производить только при номинальном режиме работы двигателя, при котором последний работает большую часть времени его эксплуатации. Получающиеся при этом коэффициенты запаса следует сравнивать с одноименными коэффициентами надежно работающих двигателей, рассчитанных для тех же условий эксплуатации, для которых рассчитывается проектируемый двигатель. [51]

Конечная цель всякого анализа рабочего процесса осуществленных двигателей - выявить данные для совершенствования вновь создаваемых конструкций. Поэтому, хотя описанный метод представлен лишь как способ анализа рабочего процесса, нельзя обойти вопрос о его связи с методом расчета рабочего процесса ( индикаторной диаграммы) вновь проектируемого двигателя. [52]

Приводимые цифры следует применять только для простых случаев гладких каналов с. Методы получения сребренного цилиндра - заливка основной гильзы в металл ребер, напрессовка оребреиия на гильзу или крепление его к основной гильзе при помощи болтов - обусловливают степень завихрения, а следовательно, и сопротивления. Расчетные значения сопротивления для цилиндра проектируемого двигателя должны проверяться на выполненной в натуральную величину модели. Полученные данные должны согласовываться с теоретическими расчетами. [53]

Страницы: 1 2 3 4