Стационарный двигатель

Cтраница 3

Для питания стационарных двигателей газообразным топливом из газопроводов высокого давления на магистрали, идущей от газопровода к двигателю, размещают дросселирующее устройство для снижения давления газа. Для поддержания постоянного давления перед смесительными органами двигателя устанавливают регулятор давления газа, который автоматически поддерживает заданное давление независимо от расхода газа двигателем. [32]

Мощность существующих стационарных двигателей составляет от 20 до 3500 кет, но имеются отдельные агрегаты мощностью до 20 000 кет. Мелкие и средние стационарные двигатели применяют в качестве резервных установок на фабриках и заводах, а также на мелких сельскохозяйственных силовых осветительных станциях. [33]

Мощность существующих стационарных двигателей составляет от 20 до 3500 кет, но имеются агрегаты мощностью до 20000 кет. Мелкие и средние стационарные двигатели применяют в качестве резервных установок на фабриках и заводах, а также на мелких осветительных электростанциях. [34]

Для питания стационарных двигателей газообразным топливом из газопроводов высокого давления на магистрали, идущей от газопровода к двигателю, устанавливают дросселирующее устройство для снижения давления газа. [35]

Кулачковые шайбы стационарных двигателей на распределительных валах устанавливают на шпонках или на мелких шлицах. Для предотвращения осевого перемещения шайб предусмотрены фиксирующие штифты или упоры. [36]

В качестве стационарных двигателей наиболее широкое применение имеют двигатели Дизеля ( см.), к-рые работают на сравнительно дешевом жидком топливе-моторной нефти ( см. Дизельное топливо), чрезвычайно быстро пускаются в ход и обладают наиболее высокой экономичностью из всех тепловых двигателей. [37]

Простая марка. [38]

Многие из стационарных двигателей, применяемых на ма / юмер-ных судах, запускаются с помощью рукояток. В месте соединения с коленчатым валом рукоятка должна иметь пружину, которая при первом же обороте во время пуска двигателя автоматически отсоединяет ее от коленчатого вала. [39]

Топлива для стационарных двигателей могут иметь более высокую температуру застывания. [40]

Зазоры в сопряжениях стационарных двигателей внутреннего сгорания. [41]

Эксплуатационная наладка стационарного двигателя может быть осуществлена снятием индикаторных диаграмм. [42]

Фундаментные болты стационарных двигателей ставят на большом расстоянии друг от друга, учитывая жесткость бетонного или кирпичного фундамента. Наоборот, болты судовых дизелей устанавливают с небольшим шагом, сочетая количество и размер болтов с судовым фундаментом. [43]

Топливо для быстроходных форсированных транспортных и стационарных двигателей ( от 1000 об / мин и более), при переменных нагрузках и сравнительно частых остановках. При получении таких топлив используются керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитич. Основными параметрами, характеризующими их пусковые свойства и качество сгорания, являются цетановое число и фракционный состав. Такие показатели, как вязкость, коксуемость, содержание серы, темп-ры помутнения и застывания и другие, характеризуют качество распиливания топлива, износ топливной аппаратуры, коррозионный износ деталей двигателя, нагарообразование, а также темп-рные условия применения, транспортировки и хранения. По ГОСТу, эти топлива выпускаются четырех марок: ДА - предназначенное для применения при внешних темп - pax воздуха ниже - 30; ДЗ - для темп-р до - 30; ДЛ - для темп-р не нижо 0 и ДС - предназначенное для быстроходных судовых двигателей, работающих в закрытых помещениях с повышенной темп-рой воздуха. Для тихоходных двигателей - стационарных и судовых ( до 600 об / мин), применяют высоковязкие топлива тяжелого фракционного состава, вырабатываемые из мазутов примой перегонки или крекинга нефти путем разбавления их керосино-газойлевыми фракциями. По ГОСТу, такие топлива выпускаются трех марок: ДТ-1 - для двигателей, не оборудованных подогревом ( до 600 об / мин), а также как пусковое топливо для более тихоходных дизелей; ДТ-2 - для двигателей до 300 об / мин; ДТ-3 - до 200 об / мин. ДТ-2 и ДТ-3 нуждаются в подогреве как для улучшения прокачивания, так и лучшего распыливания; при наличии подогрева эти топлива могут заменить ДТ-1 в более быстроходных дизелях. ДТ-2 и ДТ-3 применяются также в калоризаторных двигателях. [44]

Топливо для быстроходных форсированных транспортных и стационарных двигателей ( от 1000 об / мин и более), при переменных нагрузках: и сравнительно частых остановках. При получении таких топлив используются керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитич. Основными параметрами, характеризующими их пусковые свойства и качество сгорания, являются цетаноеое число и фракционный состав. Такие показатели, как вязкость, коксуемость, содержание серы, темп-ры помутнения и застывания и другие, характеризуют качество распыливания топлива, износ топливной аппаратуры, коррозионный износ деталей двигателя, нагарообразование, а также темп-рные условия применения, транспортировки и хранения. По ГОСТу, эти топлива выпускаются четырех марок: ДА - предназначенное для применения при внешних темп - pax воздуха ниже - 30; ДЗ - для темп-р до - 30; ДЛ - для темп-р не ниже 0 и ДС - предназначенное для быстроходных судовых двигателей, работающих в закрытых помещениях с повышенной темп-рой воздуха. Для тихоходных двигателей - стационарных и судовых ( до 600 об / мин), применяют высоковязкие топлива тяжелого фракционного состава, вырабатываемые из мазутов прямой перегонки или крекивта нефти путем разбавления их керосино-газойлевыми фракциями. По ГОСТу, такие топлива выпускаются трех марок: ДТ-1 - для двигателей, не оборудованных подогревом ( до 600 об / мин), а также как пусковое топливо для более тихоходных дизелей; ДТ-2 - для двигателей до 300 об / мин; ДТ-3 - до 200 об / мин. ДТ-2 и ДТ-3 нуждаются в подогреве как для улучшения прокачивания, так и лучшего распыливания; при наличии подогрева эти топлива могут заменить ДТ-1 в более быстроходных дизелях. ДТ-2 и ДТ-3 применяются также в калоризаторных двигателях. [45]

Страницы: 1 2 3 4