Стационарный двигатель - внутреннее сгорание
Cтраница 1
 |
Принципиальные схемы систем пуска двигателей сжатым воздухом. [1] |
Стационарные двигатели внутреннего сгорания и газомоторные компрессоры пускаются при помощи сжатого воздуха, вводимого в цилиндры двигателя после прохождения поршнем в. Пусковой воздух в цилиндры двигателя подается через специальные пусковые клапаны, установленные на крышках цилиндров. [2]
Стационарные двигатели внутреннего сгорания работают на строго определенных числах оборотов при любых изменениях внешних нагрузок. [3]
Стационарный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия ( дизель), впервые в мире освоенный строительством на Петербургском машиностроительном заводе в 1899 г., способствовал еще большему увеличению потребления нефтяного топлива, обеспечив ему решительную победу над углем и паровой машиной во флоте. Автомобильный и авиационный двигатели предъявил: промышленности спрос на легкое моторное горючее - бензин, сделав его ведущим продуктом нефтепереработки, продуктом наибольшего потребления. [4]
Стационарные двигатели внутреннего сгорания при любых нагрузках должны развивать постоянное число оборотов. Это достигается тем, что работа газов в цилиндрах двигателя ( индикаторная работа) должна равняться сумме всех сопротивлений - как самого механизма, так и внешних сопротивлений нагрузки. [5]
 |
Допуски на монтаж стационарных двигателей внутреннего сгорания. [6] |
Стационарные двигатели внутреннего сгорания запускаются давлением сжатого воздуха от вспомогательной установки, состоящей из компрессора и баллонов. Перед пуском баллоны нужно наполнить воздухом. Если вспомогательный компрессор имеет отдельный привод, то баллоны нужно заполнить с помощью этого компрессора. [7]
Стационарные двигатели внутреннего сгорания отечественного производства изготовляются мощностью от 10 до 750 л. с., число цилиндров от 1 до 6, число оборотов тихоходных двигателей достигает 300 об / мин. [8]
При опробовании стационарных двигателей внутреннего сгорания пуск их осуществляют с помощью вспомогательной компрессорной установки или баллонов со сжатым воздухом. Установив поршень в одном из цилиндров двигателя в положение, соответствующее началу рабочего хода, пускают в цилиндр сжатый воздух из вспомогательной установки, обеспечив предварительно подачу топлива. Когда происходит взрыв рабочей смеси и двигатель начинает работать, вспомогательную установку отключают и наблюдают за работой испытываемого двигателя. [9]
При наличии стационарных двигателей внутреннего сгорания, газокомпрессорных и газотурбинных установок необходимо проверить, как они изолированы от смежных взрыво-и пожароопасных помещений, какова теплоизоляция выхлопных труб двигателей, имеются ли на трубах искроулавливающие устройства и какова эффективность их действия. [10]
Применительно к крупным стационарным двигателям внутреннего сгорания изготовление штампо-сварных блоков является в ряде случаев более целесообразным по сравнению с литыми из серого чугуна ( фиг. В данном случае имеет место не только снижение конструктивной металлоемкости, но и снижение себестоимости за счет технологических преимуществ, так как отливка больших и сложных конструкций корпусов двигателей представляет большие трудности, а часто и невозможна. [11]
Все современные типы авиационных, автомобильных и стационарных двигателей внутреннего сгорания основаны на использовании хим. ( потенциальной) энергии, заключенной в топливе. [12]
Типичная конструкция коренного подшипника стационарного двигателя внутреннего сгорания изображена на фиг. Вкладыши подшипника состоят из двух одинаковых половин, между стыками которых помещают одну или несколько регулирующих прокладок. [13]
Принципы работы и конструкции современных стационарных двигателей внутреннего сгорания в основном базируются на бескомпрессорных типах двигателей. Тепловозные, судовые, а также некоторые автотракторные и авиационные двигатели выполняют этих типов, однако, так как для размещения транспортных двигателей площадь и объем ограничены, то их изготовляют более компактными. Компактность обеспечивается как увеличением их быстроходности, так и тем, что в этих двигателях широко применяют наддув, который значительно повышает среднее индикаторное давление. [14]
Газомотокомпрессоры, поршневые насосы и стационарные двигатели внутреннего сгорания могут поступать на строительную площадку в разобранном и собранном виде. В подавляющем большинстве это оборудование поступает в разобранном виде ( отдельными узлами), так как из-за большого веса и размеров сложно транспортировать его собранным. Перед монтажом оборудование подвергается расконсервации, а в процессе монтажа и сборки проверяют отдельные узлы его и детали, соответствие их техническим условиям. [15]
Страницы: 1 2 3