Неисправный двигатель

Cтраница 2

В этих случаях за машиной тянется видимый хвост дыма. Такой технически неисправный двигатель выделяет в воздух в 10 - 20 раз больше окиси углерода, чем отрегулированный. В связи с этим имеют большое значение регулировка двигателя и систематический контроль за состоянием автомашины. В автохозяйствах Москвы и других городов проводится планомерная работа по регулированию двигателей. Это позволяет снизить выбросы в атмосферный воздух вредных компонентов выхлопных газов автомобилей. [16]

Наиболее часто встречающаяся неисправность всыпных обмоток статора заключается в неправильной маркировке выводных концов, ведущей к опрокидыванию фазы при соединении машины с сетью. Поэтому у каждого неисправного двигателя, возвращенного с испытательной станции, следует прежде всего проверить правильность маркировки выводов. Это можно сделать аппаратом СМ, кроме того, имеются многочисленные приборы, разработанные на различных предприятиях, для быстрого определения маркировки. [17]

Схемы переключений при повреждении двигателя / или / / ( а и двигателя V или VI ( б на электровозе ВЛ23. [18]

На электровозах ВЛ10 и ВЛ8 аварийные цепи, предусмотренные заводом, более совершенны. Движение электровоза с любым неисправным двигателем на последовательном и параллельном соединениях осуществляют на шести двигателях, а при последовательно-параллельном - на четырех. Применять какие-либо искусственные пересоединения в цепях не следует. [19]

На самолетах с двумя двигателями в случае, когда по показаниям приборов не удается установить, какой из двигателей работает с тряской, рекомендуется поочередной уборкой РУД левого и правого двигателей до упора Малый газ определить неисправный двигатель. Если на режиме малого газа температура газов неисправного двигателя находится в допустимых пределах и тряска прекратилась, то следует оставить двигатель работающим на этом режиме. Когда же тряска не прекращается или температура газов выходит за допустимые пределы, следует выключить двигатель. [20]

Во всех случаях перевод рукоятки контроллера на позиции параллельного соединения запрещен, так как при этом закорачиваются все исправные двигатели или их часть. На электровозах ВЛ22М без рекуперативного торможения и ВЛ23 перед отправлением локомотива с неисправным двигателем вынимают щетки или снимают щеткодержатели у двигателя, работающего в паре с поврежденным. [21]

При работе двигателя с нагрузкой на валу не выше 50 % номинальной ток статора хотя и возрастет при обрыве одной фазы, но может не превысить номинального. В этом случае имеется возможность принять меры к включению резервного двигателя и только потом отключить неисправный двигатель для выяснения причины обрыва фазы. При обрыве одной фазы напряжение на выводах двигателя между оборванной фазой и любой из двух других даже в случае остановки двигателя снижается только до 50 % номинального, а на продолжающем вращаться это напряжение в зависимости от загрузки двигателя практически равно номинальному или снижается незначительно. [22]

Чрезмерный нагрев роликовых подшипников бывает результатом их повреждения или разрушения, поэтому за такими подшипниками устанавливают постоянное наблюдение, предварительно запрессовав небольшое количество смазки. Если и после этого чрезмерный нагрев подшипников не прекратится, требуют отправки электропоезда в депо для замены неисправного двигателя. Разрушение или износ подшипников делителя напряжения, преобразователя и расщепителя фаз определяют по необычному шуму, издаваемому машиной при работе, особенно во время остановки якоря после выключения машины. [23]

Схемы проверки межвиткового замыкания. [24]

Если схема собрана в звезду вместо треугольника, то вращающий момент уменьшится почти в три раза и двигатель не будет вращаться под нагрузкой. Обычно в практике неправильно собранная схема соединения обмотки статора встречается при подключении двигателя небольшой мощности и низкого напряжения, так как на этих двигателях отсутствуют дощечки зажимов, а бирки с обозначением выводов часто теряются. Поэтому у каждого неисправного двигателя необходимо проверить маркировку выводов обмотки статора, а при отсутствии бирок - восстановить их. Существует несколько методов определения маркировки выводов обмотки статора при отсутствии на них бирок. Наиболее простыми и распространенными методами определения маркировки выводов являются определения с помощью вольтметра или контрольной лампы. [25]

При вращении главного вала по часовой стрелке ( ход) ступенчато изменяется величина пускового сопротивления и перегруппировываются тяговые двигатели с последовательного соединения на параллельное. При повороте этого же вала от нулевого положения в обратном направлении осуществляется реостатное торможение. Реверсивный барабан имеет дополнительные позиции, на которых отключается группа неисправных двигателей. [26]

Для повышения надежности работы силового блока предусмотрены регуляторы температуры воды, давления масла в двигателе и температуры масла в гидродинамической передаче. Другая система защиты гидродинамических трансмиссий позволяет работать установке только с одним двигателем в том случае, когда неисправный двигатель отключен от суммирующей коробки. Пневмосистема позволяет осуществлять экстренную остановку двигателей в момент появления газов в рабочей зоне. [27]

Одновременно с этим замыкается контакт ОМ1 ( 1121 и 1122), обеспечивая включение контакторов KB и ВВ. Разомкнувшись, контакт OMl вводит в цепь питания обмотки НЗ - КЗ амплистата часть резистора СОЗ, уменьшая мощность генератора, отбираемую на тягу. Контактор П1 своими главными контактами отключает электродвигатель /, а вспомогательными контактами ( 411, 421) отсоединяет цепь обмотки возбуждения неисправного двигателя от блока диодного сравнения БДС защиты от боксования. [28]

Неправильная маркировка выводов приводит к тому, что нарушается симметрия фаз обмотки, двигатель не развивает необходимого вращающего момента и потребляет большой ток. В двигателях малой мощности и низкого напряжения отсутствуют дощечки зажимов, и выводы обмотки статора представляют собой гибкие провода с напаянными наконечниками и надетыми бирками с обозначением выводов. Потеря нескольких бирок или, что еще хуже, ошибочное их укрепление на проводах приводит к неправильному включению обмотки двигателя в сеть. Поэтому у каждого неисправного двигателя прежде всего проверяют маркировку выводов, а при отсутствии бирок восстанавливают ее. [29]

Отличительной особенностью в схеме современных тепловозов является новое решение и выполнение защиты от боксования. Объективных признаков для выявления неисправного двигателя в пути нет и может быть отключен двигатель исправный. Практически тепловоз будет работать без двух тяговых двигателей, следствием чего явится значительная перегрузка, а следовательно, возможность повреждения оставшихся двигателей. [30]

Страницы: 1 2 3