Cтраница 1
Главные судовые двигатели приводят в движение гребные винты, а вспомогательные судовые двигатели работают в основном для освещения и для ряда других вспомогательных нужд коробля. Иногда главные судовые двигатели одновременно работают на винт и на вспомогательный электрогенератор для обслуживания внутренних нужд судна. [1]
Главные судовые двигатели при электрической передаче и вспомогательные судовые двигатели эксплуатируются в основном на постоянном числе оборотов, поэтому и условия их работы такие же, какие имеют стационарные двигатели на электростанциях. [2]
Главные судовые двигатели с непосредственным реверсом должны обеспечивать возможность пуска при любом положении коленчатого вала, а также под нагрузкой. При меньшем числе цилиндров перед пуском необходимо проворачивать коленчатый вал для установки поршней в пусковое положение. [3]
Главные судовые двигатели внутреннего сгорания большой мощности выпускаются преимущественно двухтактными. Развитие дизелей этого типа характеризуется ростом мощности в одном агрегате в результате увеличения числа и диаметра цилиндров и применения наддува, внедрением сварных остовов и использованием более дешевого котельного топлива и сырой нефти вместо дизельного топлива. [4]
Регуляторы главных судовых двигателей ( модификации 161.44.000 и 558.44.000 - 1) отличаются конструкцией механизма настройки скорости, выполненного в виде рычага с сектором, а также отсутствием механизма для изменения наклона статической характеристики, катаракта и рукоятки Стоп ( фиг. [5]
На главных судовых двигателях отбор мощности осуществляется от фланца редукторного. [6]
В главных судовых двигателях, непосредственно работающих на винт, существенным является влияние п на условия работы винта. Число оборотов п ( вместе с S) определяет быстроходность двигателя. [7]
Применение турбин в качестве главного судового двигателя связано с именем талантливого изобретателя инженера-механика русского флота П. Д. Кузьминского, который в 1892 г. начал постройку опытной турбинной установки для быстроходного катера. Однако эта инициатива не была поддержана царским правительством. Через два года после первых опытов П. Д. Кузьминского подобные работы были начаты Парсонсом, который в 1894 - 1896 гг. на яхте Турбиния установил трехвальную турбинную установку. [8]
В том случае, когда главный судовой двигатель должен по условиям эксплуатации продолжительное время работать на частичных скоростных режимах, двигатель необходимо оборудовать все-режимным автоматическим регулятором. [9]
Согласно правилам - Регистра пуск главного судового двигателя должен быть обеспечен при температуре машинного отделения не ниже 8 С. Время, потребное на реверс, не должно превышать 10 - 15 сек. По данным испытаний ряда судовых двигателей время реверсирования в среднем составляет 10 - 18 сек. Кроме того, Регистр СССР требует определенной емкости баллонов пускового воздуха. Для двигателей с непосредственным реверсом емкость воздухо-хранителей должна быть достаточной для производства не менее 12 последовательных пусков и реверсов двигателя, начиная с холодного его состояния. Если требуется пуск двигателя при температуре ниже 8 С, то должно быть предусмотрено устройство для подогрева двигателя, например, подача пара в зарубашечное пространство. [10]
В настоящее время практически во всех главных судовых двигателях, установленных на английских торговых судах, применяется тяжелое топливо и ведутся работы по применению высоковязких топлив в высокооборотных вспомогательных двигателях. Так, фирма Elder Dempster Lines в течение ряда лет применяет мазут на нескольких судах. [11]
Предельные регуляторы прямого действия используются на главных судовых двигателях внутреннего сгорания в тех случаях, когда двигатель работает непосредственно на гребной винт. [12]
Предельные регуляторы прямого действия используются на главных судовых двигателях внутреннего сгорания в тех случаях, когда двигатель работает непосредственно на гребной винт. Их назначением является предотвращение чрезмерного увеличения числа оборотов двигателя при выходе из воды или потере гребного винта, а также при его поломке. [13]
При непрерывной длительной работе дизелей, например, главные судовые двигатели кораблей дальнего плавания, нужно при расчете поверхности фильтрации пользоваться характеристиками загрязнения непрерывной фильтрации. При периодической - фильтрации для расчета фильтрующих элементов следует пользоваться характеристикой загрязнения, снимаемой с перерывами. [14]
Рассмотрение внешних и винтовых характеристик показывает, что зона возможных эксплуатационных мощностей главных судовых двигателей в зависимости от класса судна и типа судовой установки может лежать между внешней характеристикой номинальной мощности ( см. фиг. [15]