Cтраница 2
Трудности работы на тяжелом топливе могут привести к отказу от дизелей в качестве главных судовых двигателей; следует считаться даже с возможностью перехода снова на уголь. [16]
Технический прогресс за последние 12 лет в развитии цилиндровых масел для судовых двигателей позволил тихоходным дизелям стать главными судовыми двигателями п современном мировом морском торговом флоте. [17]
Унифицированный автономный вертикальный изодромный регулятор непрямого действия с гидравлическим исполнительным устройством выпускается в трех модификациях: для дизель-генераторов, тепловозных двигателей и главных судовых двигателей. [18]
Главные судовые двигатели приводят в движение гребные винты, а вспомогательные судовые двигатели работают в основном для освещения и для ряда других вспомогательных нужд коробля. Иногда главные судовые двигатели одновременно работают на винт и на вспомогательный электрогенератор для обслуживания внутренних нужд судна. [19]
Так как главные судовые двигатели ( как правило, двухтактные крейц-копфные дизели) работают на тяжелых сортах топлива, то перевод вспомогательных двигателей на такое топливо помимо экономической выгоды позволяет значительно упростить бортовую топливную систему. [20]
Во избежание повышения давления в емкостях пары газа должны из них удаляться. Это количество газа примерно на 70 о удовлетворяет потребность главных судовых двигателей в топливе. В случае отсутствия газа двигатель автоматически переключается на жидкое топливо. [21]
Применение мазута вязкостью 570 ест при 37 8 С вызывает повышенный износ цилиндровых втулок и увеличивает на 19 6 % затраты на ремонт. При поддержании соответствующего теплового режима двигателя и достаточном подогреве топлива применение высоковязких мазутов в главных судовых двигателях вполне допустимо. Во вспомогательных двигателях при этом необходимо изменить регулировку топливной аппаратуры. Автоматическая система поддержания теплового режима двигателя и предварительный подогрев топлива позволяют полностью отказаться от специального дизельного топлива для запуска и установки вспомогательных двигателей, что значительно упрощает топливную систему кораблей. [22]
Корабль длиной 71 м, шириной 11 3 м и с осадкой 3 м предназначен для открытого моря. Он оборудован тремя двигателями - один расположен впереди в поперечном туннеле; два других расположены сзади один против другого и используются как главные судовые двигатели при маневрах. Они питаются от двух групп дизель-генераторов. Они допускают удерживание корабля при поперечном течении 3 7 км / ч и при ветре того же направления в 10 м / сек. [23]
Недостатком этого вида пуска является сопровождающий его эффект охлаждения цилиндров, благодаря происходящему расширению сжатого воздуха. В связи с этим для установок, где ожидаются низкие наружные температуры, следует предусмотреть мероприятия по прогреву цилиндров паром или горячей водой, либо по подогреву пускового воздуха. Для главных судовых двигателей в соответствии с правилами Регистра СССР запуск должен быть обеспечен при температуре машинного помещения 8 С и выше. [24]
Иногда бывает трудно установить причины задира. Этому помогает сопоставление и анализ различных фактов, порой не имеющих непосредственного отношения к задиру. Например, в качестве главных судовых двигателей на серии судов применяют восьмицилиндровые тронковые двухтактные дизели со щелевой продувкой - по два на один гребной вал через редукторный привод; один из дизелей правого, другой левого вращения. [25]