Отечественный автомобильный двигатель
Cтраница 1
Карбюраторные и газовые отечественные автомобильные двигатели работают по четырехтактному циклу. [1]
Для отечественных автомобильных двигателей с жидкостным охлаждением применяют общую отливку для всех цилиндров ( блок цилиндров), составляющую одно целое с верхней частью картера. [2]
На отечественных автомобильных двигателях ( за исключением двигателей М-21, Москвич и Я A3) применены механизмы газораспределения с нижним расположением клапанов, так как они просты в изготовлении и достаточно надежны в работе. [3]
На отечественных автомобильных двигателях применяют неразборные искровые свечи зажигания, обладающие лучшими тепловыми и электрическими свойствами, большей прочностью и долговечностью. [4]
 |
Наивыгоднейший угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов вэла двигателя ( пунктир и внешние характеристики двигателя при различных углах опережения зажигания. [5] |
Послевоенные модели отечественных автомобильных двигателей имеют повышенные по сравнению с довоенными литровую мощность и обороты главным образом за счет увеличения степени сжатия, а также проходных сечений впускных трубопроводов и клапанов. [6]
 |
Воздушный фильтр двигателя автомобиля ГАЗ-53А. [7] |
На большинстве отечественных автомобильных двигателей установлены инерционно-масляные воздушные фильтры с двухступенчатой очисткой. Корпус 2 фильтра закрыт крышкой 3, в которой между двумя сетками помещен фильтрующий элемент 4, изготовленный из капроновой щетины. В крышке имеется войлочная прокладка 5, предназначенная для глушения шума при всасывании воздуха. В корпусе фильтра до определенного уровня залито масло. [8]
На многих отечественных автомобильных двигателях установлены инерционно-масляные воздушные фильтры с двухступенчатой очисткой. [9]
Для шатунных подшипников большинства новых отечественных автомобильных двигателей, как показали испытания, и эти вкладыши оказались недостаточно удовлетворительными. [10]
Общий расход моторных масел в отечественных автомобильных двигателях за последние 10 - 20 лет значительно снижен. В двигателях старых моделей расход масла на угар достигал в процессе эксплуатации 2 5 - 2 8 % к расходу топлива в бензиновых и 3 0 - 3 5 % - в дизельных двигателях, а в современных моделях двигателей он в среднем составляет 0 4 - 0 6 % к расходу топлива для бензиновых двигателей легковых и 1 0 - 1 2 % Для грузовых автомобилей и 1 6 - 1 8 % для дизельных двигателей. [11]
В настоящее время очистка масла в отечественных автомобильных двигателях, как правило, осуществляется фильтрами грубой и тонкой очистки или центрифугами. [12]
 |
Требования отечественных автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов. [13] |
В табл. 17 представлены результаты определения требований отечественных автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов. [14]
В табл. 19 представлены результаты оценки совершенства некоторых отечественных автомобильных двигателей по приведенным выше безразмерным показателям. [15]
Страницы: 1 2