Отечественный автомобильный двигатель

Cтраница 2

Сплав СОС 6 - 6 применяют во всех отечественных автомобильных двигателях. Обработка вкладышей и их постелей обеспечивает необходимый зазор между вкладышем и шейкой, а также взаимозаменяемость вкладышей. При износе подшипника заменяют оба вкладыша; в зависимости от степени износа новые вкладыши могут быть номинального или ремонтного размера. [16]

Конструкции вкладышей коренных нию, прирабатываемое И подшипников способности поглощать аб. [17]

Сплав СОС 6 - 6 применяется во всех отечественных автомобильных двигателях. [18]

Целесообразность такого подхода при централизованном восстановлении деталей тем более очевидна, что в предыдущих главах настоящей книги изложена система и ракрыты преимущества восстановления работоспособности отечественных автомобильных двигателей путем последовательной замены определенных групп изношенных деталей и узлов взамен большой части многократно повторяющихся за полный срок службы двигателя заводских КР. [19]

По указанным причинам в двигателе М-21, несмотря на получающееся усложнение конструкции, применена камера с верх-неклапанным газораспределением ( см. рис. 27); подобные же конструкции предусматриваются и для других вновь проектируемых отечественных автомобильных двигателей. [20]

При двухрядном расположении цилиндров двигатели получаются легче и короче, с лучшей формой камеры сгорания и более рациональным газораспределением; повышается также жесткость коленчатого вала. Поэтому новые 8-цилиндровые отечественные автомобильные двигатели проектируются с двухрядным расположением цилиндров. [21]

В СССР фосфорные присадки пока не нашли применения, хотя изучение их эффективности и особенностей применения проводится. Следует ожидать, что увеличение степени сжатия в перспективных отечественных автомобильных двигателях и использование в качестве бензинов высокоароматизированных продуктов каталитического-риформинга приведет уже в ближайшее время к необходимости введения эффективных мер борьбы с калильным зажиганием. [22]

Следует отметить, что эффективность антиобледенительных присадок в разных двигателях неодинакова. Оптимальная концентрация присадок в бензине должна подбираться с учетом различий конструктивных особенностей двигателей, поэтому зарубежный опыт использования присадок подобного типа может быть перенесен на отечественные автомобильные двигатели только после соответствующих испытаний. [23]

Фильтры грубой очистки монтируют непосредственно на блоке цилиндров двигателя. Через них проходит все масло, поступающее в систему смазки. Для отечественных автомобильных двигателей применяют два основных типа фильтров грубой очистки: пластинчато-щелевой и ленточно-щелевой. Если рукоятка фильтра грубой очистки трудно проворачивается, его следует, не разбирая, промыть в керосине. Корпус фильтра и фильтрующий пакет необходимо также промывать и при сезонном техническом обслуживании автомобиля. [24]

Подключение пускового подогревателя к двигателю автомобиля. [25]

Вентилятор служит для повышения скорости и количества воздуха, проходящего через радиатор. Вентилятор устанавливают обычно непосредственно за радиатором. Производительность вентилятора зависит от диаметра, числа и угла наклона лопастей, а также угловой скорости его вала. На отечественных автомобильных двигателях вентиляторы имеют четыре, шесть или восемь лопастей. Лопасти изготовляют из листовой стали или пластмасс. Для повышения эффективности работы вентилятора его иногда размещают в направляющем кожухе 11 ( см. рис. 35), закрепленном на радиаторе. С этой же целью концы лопастей отгибают в сторону радиатора. [26]

Бензины являются топливом для поршневых двигателей с принудительным воспламенением рабочей смеси. Смесь топлива с воздухом готовится при относительно низких температурах либо в специальном устройстве - карбюраторе, либо во впускном трубопроводе или камерах сгорания, куда бензин впрыскивается с помощью форсунки. Непосредственный впрыск бензина осуществляется в авиационных поршневых двигателях и в некоторых моделях зарубежных автомобильных двигателей. Во всех отечественных автомобильных двигателях с принудительным зажиганием горючая смесь образуется в карбюраторах и затем по впускному трубопроводу попадает в камеры сгорания. [27]

Смесь топлива с воздухом готовится, при относительно низких температурах либо в специальном устройстве. Непосредственный впрыск бензина осуществляется в авиационных поршневых двигателях и в некоторых моделях зарубежных автомобильных двигателей. Во всех отечественных автомобильных двигателях с принудительным зажиганием горючая смесь образуется в карбюраторах и затем по впускному трубопроводу попадает в камеры сгорания. [28]

Страницы: 1 2