Современный автомобильный двигатель

Cтраница 1

Современные автомобильные двигатели в США и западно-европейских странах имеют среднюю степень сжатия 6 82 - 9 38 и работают на бензинах с октановыми числами 85 - 100 но исследовательскому методу. [1]

Современные автомобильные двигатели предъявляют высокие требования к октанову числу бензина, которые не всегда могут быть удовлетворены за счет качества и способа переработки нефти. Поэтому к бензинам добавляют специальные присадки-антидетонаторы. Одной из таких присадок является этиловая жидкость Р-9. Бензин с этиловой жидкостью ( этилированный бензин) очень ядовит, вызывает повышенное отложение нагара в цилиндрах двигателя, а отработанные газы токсичны. Поэтому необходимо применять другие антидетонационные присадки к бензину, одной из которых является присадка МЦКМ, обладающая такими же антидетонационными свойствами, как и этиловая жидкость, однако она не ядовита, а отработанные газы не токсичны. [2]

Современные автомобильные двигатели предъявляют все более высокие требования к качеству бензинов. Для легковых и грузовых автомобилей новых марок необходимо топливо с октановым числом 85 ( по моторному методу) и 95 ( по исследовательскому методу) и выше. Бензин термического крекинга не удовлетворяет этим требованиям. [3]

Совершенствование современных автомобильных двигателей, работающих при повышенном числе оборотов и с высокой степенью сжатия, сталкивается с рядом проблем, связанных в первую очередь с необходимостью улучшения антидетонационных свойств бензинов. Самый действенный и экономически выгодный способ повышения октановых чисел бензинов - использование антидетонационных присадок. [4]

У современных автомобильных двигателей частота свободных колебаний клапанных пружин 8000 - 20 000 кол / мин. [5]

Совершенствование современных автомобильных двигателей, работающих при повышенном числе оборотов и с высокой степенью сжатия, сталкивается с рядом проблем, связанных в первую очередь с необходимостью улучшения антидетонационных свойств бензинов. Наиболее действенным и экономически выгодным средством повышения октановых чисел бензинов является применение антидетонационных присадок. [6]

У современных автомобильных двигателей поршень имеет юбку без разрезов с залитыми в ее стенку инварными или стальными компенсационными вставками. [7]

Для современных автомобильных двигателей применяют комбинированную смазочную систему: к наиболее нагруженным деталям масло подводится под давлением, а к остальным - разбрызгиванием или самотеком. Разбрызгивается масло коленчатым валом и другими вращающимися деталями. Пространство картера двигателя при этом заполняется мельчайшими частицами масла, которые осаждаются на деталях и проникают в зазоры между трущимися поверхностями. [8]

Для современных автомобильных двигателей используются преимущественно жидкие топлива: бензин и дизельное топливо. [9]

Зависимость октанового числа и сортности.| Влияние степени сжатия на. [10]

Развитие современных автомобильных двигателей характеризуется непрерывным повышением удельной мощности и снижением удельного расхода топлива. Это достигается путем увеличения степени сжатия двигателя и применения высокооктановых бензинов. [11]

Для современных автомобильных двигателей легковых автомобилей обычны и режимы, характеризуемые короткими пробегами, частыми пусками и остановками, продолжительной работой на холостом ходу. Как правило, такие условия эксплуатации автомобилей, и особенно в зимний период, связаны с периодической работой двигателей на низкотемпературных режимах с температурой воды и масла не выше 50 С. [12]

В современных автомобильных двигателях 10 - 15 % индикаторной мощности расходуется на преодоление трения и другие потери. [13]

В современных автомобильных двигателях в вильчатых и внутренних шатунах иногда применяют и толстостенные вкладыши, изготовляемые из бронзы или стали. Стальные вкладыши применяют с антифрикционной заливкой. Вероятность неполного соприкосновения вкладышей с постелью подшипника, а следовательно, и ухудшения отвода тепла от шейки коленчатого вала при применении толстостенных вкладышей увеличивается. [14]

В современных автомобильных двигателях с высокими степенями сжатия и нижним расположением клапанов коэффициент T ] V невелик, так как уменьшение размеров камеры сгорания вызывает уменьшение площади проходного сечения, через которое смесь поступает в цилиндр. При средних степенях сжатия площадь проходного сечения достаточно велика, но с повышением степени сжатия эта площадь настолько уменьшается, что вызывает значительное снижение коэффициента v v, а следовательно, и уменьшение среднего эффективного давления. [15]

Страницы: 1 2 3 4