Cтраница 2
В современных автомобильных двигателях применяют принудительные закрытые системы охлаждения. Так, в двигателях ЯМЗ центробежный водяной насос подает охлаждающую жидкость в полость, имеющуюся в крышке распределительных шестерен, откуда она по каналам направляется в рубашки охлаждения правого и левого блоков цилиндров. В рубашки охлаждения головок цилиндров жидкость подается по направляющим каналам в первую очередь к наиболее нагретым местам - выпускным клапанам и стаканам форсунок. [16]
В современных автомобильных двигателях обычно применяют комбинированную систему смазки, когда наиболее нагруженные детали ( коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали - разбрызгиванием масла. Разбрызгивается масло коленчатым валом и другими быстро вращающимися деталями. Пространство картера двигателя при этом заполняется мельчайшими частицами масла, которое, осаждаясь на деталях, проникает в зазоры между трущимися поверхностями. [17]
В современных автомобильных двигателях применяют так называемые гидравлические толкатели ( рис. 60), автоматически устраняющие зазоры в клапанном механизме, что уменьшает шум при работе механизма. [18]
В современных автомобильных двигателях е 6 5 - 8 и имеется тенденция к ее увеличению, так как это приведет к дальнейшему повышению литровой мощности и экономичности двигателей. [19]
В современных автомобильных двигателях обычно применяют комбинированную смазочную систему, когда наиболее нагруженные детали ( коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные - путем разбрызгивания масла. Разбрызгивается масло коленчатым валом и другими быст-ровращающимися деталями. Пространство картера двигателя при этом заполняется мельчайшими частицами масла, которое, осаждаясь на деталях, проникает в зазоры между трущимися поверхностями. [20]
В современных автомобильных двигателях углы опережения зажигания при увеличении числа оборотов изменяются автоматически с помощью центробежного регулятора. [21]
Число цилиндров современных автомобильных двигателей не превышает восьми и путем правильного расчета параметров катушки зажигания ( уменьшения ее индуктивности и емкости, а в необходимых случаях путем применения вариатора) можно обеспечить нужную характеристику вторичного напряжения. Для применявшихся ранее двенадцати - и даже шестнадцатицилиндровых двигателей эти меры были недостаточны и приходилось прибегать к специальным схемам с двойными прерывателями или двумя катушками зажигания. [22]
Поэтому большинство современных автомобильных двигателей имеет принудительную вентиляцию картера. [23]
Применяемая в современных автомобильных двигателях комбинированная система смазки также подвергается некоторой переделке. [24]
Однако нормальная эксплуатация современных автомобильных двигателей уже не всегда обеспечивается чисто нефтяными маслами даже высокой степени очистки. [25]
Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникает вибрация, которая не должна передаваться на раму. Поэтому крепление ( подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибрации на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели или силовые агрегаты крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках. [26]
Циркуляция охлаждающей жидкости в современных автомобильных двигателях обычно бывает организована следующим образом. [27]
Наряду с этим в современных автомобильных двигателях имеется небольшая группа узлов и деталей, обладающих значительно меньшим ресурсом. К ним относятся вкладыши подшипников коленчатого вала ( 120 - 150 тыс. км), детали цилиндропоршневой группы ( 150 - 170 тыс. км) и др. Они, по существу, и определяют постановку двигателей на заводской КР. [28]
Число свободных колебаний клапанных пружин современных автомобильных двигателей 8000 - 20000 кол / мин. [29]
Для обеспечения нормальной бездетонационной работы современных автомобильных двигателей требуется применение топлив с октановым числом 70 - 80 и выше. [30]