Синхронизированный асинхронный двигатель

Cтраница 2

После того как проблема улучшения cos ф электроэнергетических систем стала в порядок дня ( 1914 - 1918 гг.), электромашиностроение пыталось повысить cos ер асинхронного двигателя, используя для этой цели: а) компенсированные и синхронизированные асинхронные двигатели и б) фазокомпенсаторы. [16]

Применение синхронизированных асинхронных двигателей ( мощностью обычно не ниже 100 кет) допускается также в виде исключения на действующих предприятиях с плохим коэффициентом мощности и при загрузке двигателей не более 70 % их нормальной мощности. Синхронизированные асинхронные двигатели могут работать как в синхронном, так и в асинхронном режиме и дают возможность регулирования реактивной мощности. Существуют схемы с автоматической и ручной синхронизацией. [17]

На многих промышленных предприятиях имеется сравнительно крупный парк мощных асинхронных двигателей с контактными кольцами. Синхронизированный асинхронный двигатель по принципу работы не отличается от синхронного, но требует при переоборудовании затрат на создание схемы управления и возбуждения. Синхронизированные асинхронные двигатели имеют повышенный рйслид активной анергии По сравнению с синхронными машинами. Поэтому для применения синхронизации асинхронных двигателей требуются соответствующие технико-экономические обоснования. [18]

Принципиальная схема синхронизированного асинхронного двигателя с последовательным возбуждением и его векторная диаграмма. [19]

Современные силовые полупроводниковые приборы также позволяют осуществить синхронизацию в схемах обычного асинхронного привода, так как вентильные выпрямительные устройства обладают достаточной мощностью, компактностью, высоким КПД и надежностью. В настоящее время известны различные конструкции синхронизированных асинхронных двигателей ( САД), но все они обладают одним общим недостатком: содержат дополнительный источник постоянного тока и устройство регулирования возбуждения, что приводит к существенному удорожанию установки и снижению общего КПД. Если САД не имеет устройств автоматического регулирования возбуждения, то он обладает низкой перегрузочной способностью. Примером могут служить асинхронные двигатели, синхронизируемые по так называемой схеме ДАГ ( по первым буквам фамилий авторов схемы; имела широкое распространение в 50 - х годах), максимальный момент которых не превышал 1 1 Мноы. [20]

При оценке народнохозяйственного эффекта от создания и внедрения данного типа синхронизированного асинхронного двигателя следует исходить из условия, что двигатель янляется одним из элементов электрической системы, объединенных циклом производство - передача - распределение-потребление электроэнергии, получаемой из природных ресурсов. Именно при таком системном подходе к оценке целесообразности применения новой ресурсосберегающей техники внедрение в промышленность синхронизированных асинхронных двигателей, обладающих лучшими энергетическими характеристиками, оправдано не только технически, но и обеспечит значительный народнохозяйственный эффект. [21]

Возбуждение постоянным током ротора асинхронной машины с фазным ротором. [22]

В промышленности иногда применяются небольшие синхронные двигатели, используемые для привода механизмов со спокойной равномерной нагрузкой в качестве синхронизированных асинхронных двигателей. [23]

Вполне аналогичными по своим свойствам в отношении cos p являются синхронно-асинхронные, или синхронизированные асинхронные двигатели. Преимущества таких двигателей по сравнению с синхронными заключаются в легком пуске в ход с хорошим вращающим моментом и большой допустимой перегрузке; недостатком их является плохое использование обмоток ротора вследствие неравномерного распределения тока возбуждения ( постоянного) между обмотками отдельных фаз, а вследствие этого понижение мощности двигателя по сравнению с мощностью, развиваемой им при работе асинхронным двигателем. Другим недостатком синхронизированных асинхронных двигателей является по необходимости пониженное напряжение цепи возбуждения постоянного тока. Это напряжение поднять не представляется возможным, так как при разгоне двигателя в роторе двигателя получались бы слишком высокие напряжения, вызывающие необходимость усиления изоляции и удорожания обмотки ротора. Синхронизированные асинхронные двигатели так же, как и нормальные синхронные двигатели, могут быть использованы в качестве синхронных конденсаторов. Необходимость иметь особый возбудитель низкого напряжения усложняет и удорожает конструкцию синхронно - асинхронных двигателей, особенно при малых мощностях. [25]

Вполне аналогичными по своим свойствам в отношении cos p являются синхронно-асинхронные, или синхронизированные асинхронные, двигатели. Преимущества таких двигателей по сравнению с синхронными заключаются в легком пуске в ход с хорошим вращающим моментом и большой допустимой перегрузке; недостатком их является плохое использование обмоток ротора вследствие неравномерного распределения тока возбуждения ( постоянного) между обмотками отдельных фаз, а вследствие этого понижение мощности двигателя по сравнению с мощностью, развиваемой им при работе асинхронным двигателем. Другим недостатком синхронизированных асинхронных двигателей является по необходимости пониженное напряжение цепи возбуждения постоянного тока. Это напряжение поднять не представляется возможным, так как при разгоне двигателя в роторе двигателя получались бы слишком высокие напряжения, вызывающие необходимость усиления изоляции и удорожания обмотки ротора. Синхронизированные асинхронные двигатели так же, как и нормальные синхронные двигатели, могут быть использованы в качестве синхронных конденсаторов. Необходимость иметь особый возбудитель низкого напряжения усложняет и удорожает конструкцию синхронно-асинхронных двигателей, особенно при малых мощностях. [26]

Статическим фазокомпенсатором является конденсатор. Вращающиеся фазокомпенсаторы представляют собой машины-генераторы, вырабатывающие реактивную мощность. К ним относятся синхронные двигатели, асинхронные компенсированные двигатели, синхронизированные асинхронные двигатели. [29]

Страницы: 1 2