Современный асинхронный двигатель

Cтраница 2

В современных асинхронных двигателях наиболее распространенной обмоткой такого типа является двухслойная стержневая обмотка, при которой в пазу размещаются только два эффективных проводника. [16]

Поэтому большинство современных асинхронных двигателей выполняют с короткозамкнутыми роторами. Одним из недостатков асинхронных двигателей с короткозамкнутыми роторами является невозможность включить в цепь ротора во время пуска реостат для увеличения пускового момента и снижения тока. При проектировании двигателей с короткозамкнутыми роторами направленным выбором параметров ограничивают пусковой ток до 6 - 7-кратного по сравнению с номинальным, а для повышения пусковых моментов используют эффект вытеснения тока в стержнях обмотки ротора. Он заключается в неравномерном распределении плотности тока по поперечному сечению стержня. Под действием эффекта вытеснения плотность тока в ближайшей к дну паза части каждого стержня уменьшается, а в верхней возрастает. Неравномерность распределения плотности тока вызывает увеличение электрических потерь в обмотке, эквивалентное увеличению ее активного сопротивления, и пусковой момент двигателя возрастает. [17]

Принципиальная схема трехфазной н. - пнхронной машины. [18]

В большинстве современных асинхронных двигателей магнитное поле создается системой трехфазного тока. Такие двигатели называют трехфазными асинхронными двигателями. [19]

И все же в современных асинхронных двигателях значение добавочных потерь остается достаточно высоким, в результате их действия КПД двигателя при номинальной нагрузке снижается, а температура обмотки статора повышается. [20]

Как было сказано выше, современные асинхронные двигатели выполняются без приспособления для замыкания колец. [21]

Двигатели АК, как и все современные асинхронные двигатели, выполнены с контактными кольцами 20, насаженными на консольный конец вала, а выводы 13 от обмотки ротора подводят к кольцам через высверленное в валу отверстие. [22]

Двигатели АК, как и все современные асинхронные двигатели, выполнены с контактными кольцами 21, насаженными на консольный конец вала, а выводы 13 от обмотки ротора подводят к кольцам через высверленное в валу отверстие. [23]

Иллюстрация вращения магнитного поля при питании обмоток трехфазным током. [24]

Это явление положено в основу устройства современных асинхронных двигателей, в которых вращающееся магнитное поле создается не механическим, а электрическим путем, сущность которого заключается в следующем. [25]

В рабочем режиме асинхронного двигателя скольжение мало. У современных асинхронных двигателей скольжение при полной нагрузке составляет 3 - 5 %, т.е. ротор вращается с числом оборотов, незначительно отличающимся от числа оборотов магнитного поля статора. [26]

Чтобы Ег не достигала опасного значения, обмотку роторов крупных машин выполняют с малым числом витков в фазе. В современных асинхронных двигателях наиболее распространенной обмоткой такого типа является двухслойная стержневая обмотка, при которой в пазу размещаются только два эффективных проводника. Для уменьшения количества межгрупповых соединений она выполняется волновой. [27]

К расчету коэффициентов магнитной проводимости пазового рассеяния двухклеточных роторов и роторов с фигурными пазами. [28]

Описанные выше методы определения kr и & д обмотки короткозамк-нутых роторов основаны на решении задач о распределении тока в прямоугольных стержнях. В роторах современных асинхронных двигателей с фигурными пазами поле потока рассеяния имеет значительно более сложную конфигурацию, чем в прямоугольных, и эти методы оказываются недостаточно точными, так как они не полностью учитывают индуктивные связи разных по высоте участков сечения стержня. [29]

Обмотки фазных роторов асинхронных двигателей мощностью более 70 - 80 кВт, как правило, выполняют стержневыми. В фазных роторах современных асинхронных двигателей почти всегда применяют двухслойные волновые обмотки, так как их лобовые части требуют меньше изгибов, чем однослойные, а в волновых обмотках меньше межгрупповых соединений, чем в петлевых той же полюсности, что особенно важно, учитывая большое поперечное сечение стержней обмотки. [30]

Страницы: 1 2 3