Главный асинхронный двигатель

Cтраница 2

Машина МП2, работающая как генератор и питающая двигатель МП1, может довести частоту вращения до nraln, после чего включением главного асинхронного двигателя можно перейти к схеме каскада. [16]

Мощность остальных машин каскада может быть рассчитана на 4 / 27Р2н, так как их скорость вращения не зави-сит от скоростп вращение главного асинхронного двигателя. [17]

Устройство коллекторного преобразователя частоты. [18]

Каскад асинхронного двигателя с компенсированной коллекторной машиной ( рис. 42 - 10) является наиболее распространенным коллекторным каскадом. В этом каскаде вторичная обмотка главного асинхронного двигателя АД через контактные кольца соединена с главной цепью компенсированной коллекторной машины КМ. В электрическом каскаде КМ расположена на одном валу со вспомогательной асинхронной или синхронной машиной ВМ. Главный двигатель АД приводит во вращение рабочую машину РМ, например прокатный стан. Последовательно с 0В включен также преобразователь частоты ПЧ небольшой мощности, который питается от сети через трансформатор. Если числа полюсов АД и ПЧ одинаковы, то ротор ПЧ соединяется непосредственно с ротором АД, а в противном случае их соединение производится с помощью редуктора с передаточным числом, равным отношению чисел полюсов этих машин. Благодаря этому частота на щетках ПЧ всегда равна частоте скольжения АД, вследствие чего и возможно питание 0В от указанных двух источников - от колец АД ц ПЧ. [19]

Устройство коллекторного преобразователя частоты. [20]

Фазокомпенсатор Леблана. [22]

На кольца подается напряжение 50 гц от сети переменного тока. Якорь насажен на один вал с главным асинхронным двигателем. [23]

Так, например, в США в 1944 г. был построен каскадный электропривод для аэродинамической трубы с главным асинхронным двигателем мощностью 30000 л. с. Работы по исследованию и созданию мощных экономичных регулируемых электроприводов широко проводятся и в настоящее время как в Советском Союзе, так и за рубежом. [24]

Нулевая катушка ВМ питается от цепи автомата Л, который может быть включен, если замкнуты контакты ряда блокировочных и защитных цепей. Отключение ВМ производится посредством кнопки РП, разрывающей цепь питания нулевой катушки. По окончании пуска главного асинхронного двигателя, приводящего во вращение три генератора и возбудитель, могут быть включены рабочие двигатели экскаватора. [25]

Техническая трудность создания схем управления вентилями роторной группы заключается в том, что управляющие импульсы по частоте и фазе должны строго соответствовать частоте и фазе напряжения ротора, которые являются переменными. Амплитуда управляющих импульсов определяется типом вентиля и должна оставаться постоянной, в то время как амплитуда роторного напряжения изменяется и при приближении к синхронной скорости стремится к нулю. Синхронизация управляющих импульсов с напряжением ротора осуществляется с помощью асинхронного тахогенератора - фазной асинхронной машины, расположенной на одном валу с главным асинхронным двигателем и имеющей одинаковое с ним число полюсов. [26]

Пуск главного асинхронного двигателя осуществляется при ручном включении выключателя ВМ. Нулевая катушка ВМ питается от цепи автомата Л, который может быть включен, если замкнуты контакты ряда блокировочных и защитных цепей. Отключение ВМ производится посредством кнопки РП, разрывающей цепь питания нулевой катушки. По окончании пуска главного асинхронного двигателя, приводящего во вращение три генератора и возбудитель, могут быть включены рабочие двигатели экскаватора. [27]

Принципиальная схема каскада постоянной мощности.| Принципиальная схема каскада постоянного момента. [28]

После разгона двигателя до рабочей скорости ротор двигателя переключается на одноякорный преобразователь, на обмотку возбуждения которого подано напряжение. Преобразователь входит в синхронизм. Далее в обмотку возбуждения двигателя постоянного тока подается ток по нормальной рабочей схеме и вольтметром определяются однополярные выводы на якоре двигателя постоянного тока и якоре преобразователя. Соединению после остановки агрегата подлежат однополярные выводы, так как такое соединение обеспечивает протекание тока в обмотке якоря двигателя в направлении, соответствующем согласному вращению двигателя постоянного тока с главным асинхронным двигателем. В схеме постоянного момента ( рис. 11 - 15) для фазировки необходим запуск и вспомогательного асинхронного двигателя, а сама фазировка производится таким же образом, как и в схеме постоянной мощности. Фазировку следует производить при нагруженном главном асинхронном двигателе ( сцепленном с прокатным станом), так как на холостом ходу двигателя частота тока в роторе будет незначительна и одноякорный преобразователь может не втянуться в синхронизм. После фазировки агрегат останавливается, обмотка возбуждения обесточивается, а якорные цепи двигателя и преобразователя собираются по постоянной схеме. Если фазировка якорных цепей произведена неправильно, то при включении агрегата в работу возникнет резкое неуправляемое снижение оборотов агрегата, сопровождающееся возникновением кругового огня на коллекторе преобразователя. [29]

Страницы: 1 2 3