Современный форсированный двигатель

Cтраница 2

За последнее время в СССР разработаны и проверены в стендовых и эксплуатационных испытаниях масла с композициями присадок для самых различных типов современных форсированных двигателей - автомобильных, тракторных, судовых и др. В подавляющем большинстве разработанные композиции присадок представляют собой сочетание сульфонатных присадок с алкил-фенольными или алкилсалишшатными присадками. Антиокислительным, противозадирным и антикоррозионным компонентами в таких композициях служат либо различные варианты диалкилдитиофосфатных присадок, либо противозадирная присадка ЛЗ-23К - диизс - пропилксантат этилена. [16]

Однако классификация SAE J - 300d недостаточно отражает эффективную вязкость загущенных моторных масел при температурах и скоростях сдвига, которые имеют место при работе современных форсированных двигателей. [17]

Приведенные в настоящей статье данные могут быть положены в основу требований к качеству новых отечественных присадок к моторным маслам и эффективности соответствующих композиций, предназначенных для современных форсированных двигателей внутреннего сгорания. [18]

Показатель коррозионности, полученный предлагаемым в данной статье методом, косвенно оценивает и стабильность масла против окисления, поэтому может быть включен в технические условия на масла, предназначенные для применения в современных форсированных двигателях внутреннего сгорания. [19]

Накопленный в течение последних 10 лет опыт лабораторных и моторных испытаний, как зарубежных, так и отечественных масел, показал, что масла, в которых не выпадает осадок при окислении в стандартных условиях, обеспечивают чистоту современных форсированных двигателей. Между тем масла, которые в этих условиях окисления дают заметное количество осадка, в большинстве случаев вызывают загрязнение двигателя. [20]

Композиции с алкйлсалицилатной, сульфонатной, сукшгаимидной и диалкилдитиофосфатной присадками характеризуются не только хорошими стаЬилизируюшими и диспергирующими свойствами, но при повышенных температурах проявляют высокие моющие свойства, а при добавлении полисилоксановой антипенной присадки успешно используются в моторных маслах для современных форсированных двигателей. [21]

Наряду с этим, как видно из приведенных ранее данных, не во всех случаях масла содержат в своем составе ароматические углеводороды и смолы такого строения, которое позволяет с уверенностью говорить об антиокислительных свойствах этих соединений, достаточных для получения масел, обладающих высокими эксплуатационными свойствами, особенно в условиях работы современных форсированных двигателей внутреннего сгорания. [22]

Опытами устано: вдщо что чем брлъше тнршение рабочей поверхности цилиндра к его объему, тем двигатель чувствительней к сернистой кор - озшГТГтем меньший процент серы ъ топливе может быть допу-щен 7 [20] Г В практике эксплуатации известны случаи работы двигателей, имеющих большой диаметр цилиндров и малое число оборотов, в течение нескольких лет на топливе с содержанием 2 - 3 % серы. Однако для современных форсированных двигателей такое высокое содержание серы в топливе недопустимо. [23]

На многих современных форсированных двигателях ( Д-130, Д-160, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, СМД-62, СМД-64) и их модификациях установлены турбокомпрессоры, предназначенные для сжатия воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. В процессе эксплуатации турбокомпрессоров появляются следующие дефекты: нарушение герметичности уплотнений вала ротора, образование нагара на поверхностях колеса турбины и вставки, износ подшипников и увеличение зазоров в соединениях турбокомпрессоров. [24]

Ант и детонационная эффективность алкилсвинцовых. [25]

Более высокая эффективность ТМС, видимо, обусловлена его большей термической устойчивостью и способностью разлагаться на активные радикалы при более высокой температуре. Температурные условия в современных форсированных двигателях с высокой степенью сжатия значительно возросли, особенно в связи с использованием высокоароматизированных бензинов. Если в старых двигателях с малой тепловой напряженностью ТЭС разлагался в наиболее подходящий момент, а ТМС - запаздывал, то в новых двигателях, в более жестких температурных условиях, ТЭС, очевидно, разлагается слишком рано, поэтому часть образующихся активных радикалов расходуется непроизводительно, не обрывая цепей предпламенных реакций, ведущих к детонации. Тетраметил-свинец благодаря большей термической стабильности, разлагается в современных двигателях, вероятнее всего, в момент наибольшего развития преддетонационных реакций. [26]

С), что не всегда обеспечивает охлаждение современных форсированных двигателей. [27]

Высоким моющим действием обладают алкилсалицилатные присадки даже при малой их концентрации в маслах. При создании композиций присадок, вводимых в масла для современных форсированных двигателей, весьма перспективно применение алкилсалицилатных, сульфонатных, сукцинимидных и диалкилдитиофосфатных компонентов с добавлением антипенной полисилоксановой присадки. Такие композиции отличаются высокими стабилизирующими и моющими свойствами, сохраняющимися при высоких температурах. Сульфонаты бария и кальция, алкилсалицилаты металлов, алкилфенолят бария и некоторые другие обладают весьма эффективным моющим и вообще многофункциональным действием и улучшают противо-износные свойства масел. Антиокислительные присадки несколько ухудшают противоизносное действие масла, что, видимо, вызвано их тормозящим влиянием на образование продуктов окисления. [28]

Недостатком воды как охлаждающей жидкости является не только склонность к накнпе - и шламообразоваиию. Температура кипения воды составляет 100 С, что не всегда обеспечивает охлаждение современных форсированных двигателей. Замерзает пода при 0 С, при этом примерно на 10 % увеличивается в объеме. [29]

Недостатком воды как охлаждающей жидкости является не только склонность к накипе - и шламообразованию. Температура кипения воды составляет 100 С, что не всегда обеспечивает охлаждение современных форсированных двигателей. Замерзает вода при О С, при этом примерно на 10 % увеличивается в объеме. Образующийся лед давит на стенки системы охлаждения с усилием свыше 200 МПа, что может привести к разрушению головки блока цилиндров и радиатора. По этой причине в зимнее время года целесообразнее использовать низкозамерзающие охлаждающие жидкости - антифризы. Лучшие из них - этиленгликолевые смеси. [30]

Страницы: 1 2 3