Разобранный двигатель

Cтраница 1

Разобранный двигатель и снятые детали тщательно осматривают. [1]

Характеристика автомобильных бензинов для карбюраторных двигателей. [2]

Детали разобранного двигателя, работавшего на этилированном бензине, необходимо промывать керосином. В последнее время в качестве антидетонатора применяют также марганцевый раствор. Его добавляют в количестве 0 5 - 1 5 г на 1 кг бензина. Достоинством марганцевого антидетонатора является неядовитость его в смеси с бензином. [3]

Детали разобранного двигателя направляют на мойку. Очищенные и обезжиренные детали поступают на контроль и сортировку. [4]

Все детали разобранного двигателя должны быть промыты. [5]

При контроле деталей разобранного двигателя каждый блок подвергают гидравлическому испытанию водой под давлением 3 - 4 кг / см2 в течение двух минут. После испытания блока цилиндров на герметичность цилиндры промеряют и устанавливают ближайший ремонтный размер, под который следует расточить блок цилиндров. Замер диаметра цилиндра производят индикатором - нутромером в поясе, расположенном на расстоянии 8 - 10 мм от верхней плоскости блока в зоне работы первого компрессионного кольца при положении поршня в верхней мертвой точке. Перед расточкой цилиндров проверяют чистоту поверхностей разъема блока с головкой и картером. [6]

После замера зазоров детали разобранного двигателя тщательно осматривают, обращая внимание на состояние зеркала цилиндра, поршня, шеек коленчатого и распределительного валов, подшипников, клапанов ( не обгорела ли тарелка и не слишком ли велик зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой), чистоту всех каналов и сверлений для смазки, исправность топливопо-дающих приборов и приборов зажигания ( у бензиновых двигателей), а также на исправность других механизмов и деталей. В случае обнаружения неисправных деталей их нужно отремонтировать или заменить. После этого двигатель собирают, попутно смазывая все трущиеся узлы и детали соответствующими сортами смазочных материалов. [7]

Но в только что разобранном двигателе этому увеличению поставлен предел температурой самовоспламенения горючей смеси, ввиду чего для них г редко больше восьми. Это ограничение сжатия отпадает, если горючее и воздух сжимать отдельно. Раздельное сжатие имеет еще то практическое удобство, что горючее, вводимое в рабочее пространство, содержащее сжатый воздух высокой температуры, превышающей температуру самовоспламенения, сгорает само собой, не требуя никаких специальных запальных приспособлений. Введение в цилиндр двигателя потребного количества топлива, а следовательно, и процесс сгорания, начинаясь в мертвом положении поршня, требуют некоторого времени и могут происходить в разных условиях. Обыкновенно подача горючего регулируется так, чтобы сгорание шло при постоянном давлении. Такие двигатели работают исключительно на жидком топливе, а именно: на нефти, нефтяных остатках и каменноугольном масле, так как осуществление цикла на газовом топливе связано с большими практическими затруднениями. Применяемый в последнее время перевод нефтяных двигателей на генераторный газ связан с одновременным переводом их на работу по циклу со сгоранием при постоянном объеме. [8]

Для удаления нагара со стальных и чугунных деталей разобранного двигателя применяют состав ( на 1 л воды): 25 г каустической соды, 35 г кальцинированной соды, 1 5 г жидкого стекла и 25 г жидкого мыла. Температура раствора должна составлять 90 - 95 С, время выдержки деталей в растворе - 2 - 3 часа. [9]

Последовательность затяжки гаек крепления головок. [10]

Для удаления нагара со стальных и чугунных деталей разобранного двигателя применяют состав ( на 1 л веды): 25 г каустической соды, 33 г кальцинированной соды, 1 5 г жидкого стекла и 85 г мыла. [11]

Засорение маслопроводов устраняется их чисткой и промывкой при разобранном двигателе. Засоренные маслопроводы прочищают проволокой, промывают керосином и продувают сжатым воздухом. [12]

Если двигатель расходует нормальное количество масла и система вен-иляции картера справляется с отсосом газов H3Kapiepa, то обнаруженные на разобранном двигателе ( после снятия головки цилиндров) износы цилиндров около 0 3 - 0 4 мм не должны являться основанием для разборки двигателя с целью расточки и перешлифовки цилиндгов. Однако при поступлении двигателя в капитальный ремонт по причинам, не определяемым величиной зазора цилиндп - поршень, рекомендуется перешлифовывать цилнв-дры при величине указанного зазора 0 2 мм. [13]

Осмотр частей разобранного двигателя: Легкими ударами молотка простукивают подшипниковые щиты, выявляя, имеются ли в них трещины. Места, вызывающие подозрение, просматривают в лупу для обнаружения волосяных трещин. Границы трещин отмечают мелом. Рабочую поверхность подшипников скольжения проверяют на отсутствие трещин, перекосов, выбоин, неравномерной выработки. Маслораспределительные, маслоулавливающне канавки, а также маслозасасывающие щели по бокам нижнего вкладыша и между шейкой и верхним вкладышем должны соответствовать чертежам или размерам нового электродвигателя. [14]

Повышение давления масла в системе бывает в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении. Засоренные маслопроводы прочищают ( в разобранном двигателе) проволокой, промывают керосином и продувают сжатым воздухом. [15]

Страницы: 1 2