Автотракторные двигатель

Cтраница 1

Автотракторные двигатели имеют мощность от 15 до 100 кет и число оборотов 1000 - 3000 об / мин. [1]

Автотракторные двигатели в настоящее время имеют широкое распространение и по количеству выпускаемых единиц занимают первое место среди других типов поршневых двигателей внутреннего сгорания. [2]

Зависимость т. п ц - а от а. [3]

Автотракторные двигатели работают в разных климатических условиях и на различной высоте над уровнем моря. При работе двигателя в высокогорных условиях давление воздуха падает. [4]

Автотракторные двигатели подвергают следующим видам испытаний: холодная обкатка от постороннего двигателя; горячая обкатка без нагрузки; горячая обкатка под нагрузкой; испытание с оиределение. [5]

Современные автотракторные двигатели имеют верхнеклапанные механизмы газораспределения. [6]

Современные автотракторные двигатели работают с большим числом оборотов, при высоких температурах в зоне поршневых колец и давлении газов в цилиндре двигателя, в силу чего масла, применяемые для смазки этого типа двигателей, должны иметь высокие эксплуатационные качества. Автотракторные масла изготавливаются в основном из дистиллятного сырья с применением методов селективной очистки и добавлением присадок. [7]

Все автотракторные двигатели с воспламенением от сжатия работают по смешанному циклу, очень близкому к циклу с горением при постоянном объеме. Объясняется это следующим: топливо, попадающее в цилиндр, сразу не загорается; необходим определенный промежуток времени, прежде чем топливо начнет гореть. Этот период подготовки к горению, как известно, называется периодом задержки воспламенения ( или периодом индукции) и длится довольно долго-от 0 001 до 0 008 сек. За этот период времени топливо накапливается в цилиндре, но не горит и лишь в конце периода индукции части топлива, попавшие в цилиндр первыми, воспламеняются, вследствие чего начинает быстро гореть остальная часть топлива, находящегося в цилиндре. Отсюда получается резкий рост давления, и, как следствие, цикл - близкий к циклу с горением при постоянном объеме. [8]

Конструктивные данные оксидно-бариевых постоянных магнитов. [9]

Все автотракторные двигатели являются машинами постоянного тока. Их номинальные мощности соответствуют ряду 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250, 370 Вт, а номинальные частоты вращения - ряду 2000, 3000 4000 5000 6000 8000 9000 10000 об / мин. [10]

Все отечественные автотракторные двигатели имеют закрытую ( без непосредственного сообщения с атмосферой) жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости под действием водяного насоса. В закрытых системах поддерживается более высокая температура охлаждающей жидкости, что положительно сказывается на эффективности превращения тепла в работу, и примерно в 6 - 8 раз снижается расход жидкости вследствие уменьшения ее испарения. [11]

Вместе с тем автотракторные двигатели в силу своих конструктивных особенностей и назначения далеко не в полной мере удовлетворяли требованиям, предъявляемым к судовым установкам. Поэтому перед промышленностью стояла серьезная задача разработать конструкции и организовать производство специально судовых главных двигателей и вспомогательных дизель-генераторов в количествах, обеспечивающих быстрорастущие потребности морского и речного флота. [12]

Как правило, автотракторные двигатели работают на топливах, содержание серы в которых составляет до 0 15 % в бензинах и 0 2 - 1 % в дизельных топливах. При сгорании топлива сера трансформируется в сернистую и серную кислоту, которые контактируя с деталями цилиндропоршневой группы двигателя, вызывают их коррозионный износ, особенно при работе на пониженных тепловых режимах. [13]

Вместе с тем автотракторные двигатели имеют ряд недостатков: они не рассчитаны на эксплуатацию в условиях повышенной влажности и поэтому подвержены коррозии ( особенно узлы и детали электрооборудования); имеют меньший, чем специальные судовые, ресурс до переборки и капитального ремонта; не совсем удобны для монтажа и демонтажа к судовому фундаменту; требуют значительной переделки систем охлаждения и смазки. [14]

Испытания, которым подвергаются автотракторные двигатели, в зависимости от их целей и назначения подразделяются на исследовательские, контрольные и приемные. Исследовательские испытания проводятся в процессе создания и усовершенствования вновь запроектированного двигателя. Контрольные испытания двигателей проводят с целью проверки качества изготовления или ремонта. Приемные испытания опытных образцов двигателей необходимы для решения вопроса о их производстве. [15]

Страницы: 1 2