Компаундный двигатель
Cтраница 1
Компаундные двигатели при достаточно-большом проценте сериесных ампервитков удовлетворительны в отношении параллельной работы и реакции на колебания напряжения. Существенным преимуществом является возможность рекуперации без дополнительных, сложных устройств. [1]
Компаундные двигатели применяются на троллейбусах и в отдельных случаях на трамвае с целью получения рекуперативного торможения. [2]
Регулирование поля компаундных двигателей осуществляется изменением тока шунто-вой обмотки посредством сопротивлений. [3]
Достоинство реостатного торможения - независимость от сети ( кроме компаундных двигателей), недостаток - повышенные вес и габариты сопротивлений, которые должны быть рассчитаны не только на режим пуска, но и на поглощение тормозной энергии. [4]
Метод эквивалентного вращающего момента и эквивалентной мощности неприменим для сериесных и компаундных двигателей постоянного тока, для пусковых и тормозных режимов коротко-замкнутых асинхронных двигателей из-за непропорциональности между током двигателя и его мощностью и вращающим моментом. [5]
Это сравнение нам удобнее будет произвести, если предположить, что компаундный двигатель допускает изменение числа витков сериесной обмотки параметра k2 в процессе управления. [6]
Диапазон рекуперации на одной группировке двигателей ограничен так же, как и для компаундных двигателей, и может быть расширен применением нескольких группировок. Соответственно получаются две-три группы характеристик, несколько перекрывающих друг друга. [7]
Для вспомогательных механизмов прокатных станов с повторно-кратковременным режимом работы и с большим числом включений в час применяются сериесные или компаундные двигатели постоянного тока ( типа КПД) с напряжением 220 в, обладающие большими пусковым и перегрузочным моментами и обеспечивающие повышенную скорость механизма при малых нагрузках ( холостом ходе); применяются часто также асинхронные двигатели. [8]
 |
Механические характеристики двигателей постоянного тока. [9] |
По сравнению с двигателями последовательного возбуждения ком-паундные имеют то преимущество, что они могут работать вхолостую. Компаундные двигатели и двигатели последовательного возбуждения широко используются в качестве крановых и тяговых. [10]
 |
Блуминг и заготовочные станы. [11] |
Для привода нажимного устройства реверсивных прокатных станов применяются ком-паундные или сериесные двигатели постоянного тока. Компаундный двигатель обеспечивает большую точность остановки. Командо-контроллер нажимного устройства имеет три положения, соответствующие 25, 65 и 100 / 0 скорости. При больших перемещениях валка контроллер устанавливается на третьем положении. При подходе валка к месту установки контроллер переводится на первое положение и скорость двигателей понижается до 25 / 0, чем достигается точная остановка валка. При небольших перемещениях контроллер устанавливается на первом положении. В последнее время начинает применяться автоматическая-остановка нажимных винтов блуминга после прохождения ими заранее заданных на программной панели путей. [12]
 |
Механические характеристики двигателей постоянного тока. [13] |
По сравнению с двигателями последовательного возбуждения ком-паундные имеют то преимущество, что они могут работать вхолостую. Компаундные двигатели и двигатели последовательного возбуждения широко используются в качестве крановых и тяговых. [14]
Тяговой двигатель обычно один. Преимущественно применяются компаундные двигатели. [15]
Страницы: 1 2