Тяговый двигатель - локомотив
Cтраница 1
Тяговые двигатели локомотивов работают в более тяжелых условиях, чем стационарные электрические машины. Они подвержены воздействию динамических сил при движении локомотива по неровностям пути, переменам температуры. В двигатели попадают влажный воздух и пыль, на их зажимах возникают переменные перенапряжения от атмосферных разрядов и различных изменений величины тока. Тяговые двигатели должны обладать высокой перегрузочной способностью и иметь вращающие моменты, превышающие свои номинальные значения в 2 - 2 5 раза. Конструкция двигателя должна также обеспечивать максимальное использование его мощности при различных условиях движения и минимальный расход электроэнергии. [1]
 |
Цепи двигателя при ослаблении возбуждения шунтирова -, нием обмотки возбуждения.| Кривые тока в цепях шунта и обмотки возбуждения при восстановлении напряжения на зажимах двигателя ДК-ЮЗА. [2] |
В тяговых двигателях локомотивов переменного тока переходные процессы вызывают толчки напряжения в контактной сети, нарушение и восстановление контакта между токоприемником и контактным проводом. [3]
Условия питания тяговых двигателей локомотивов с выпрямительными установками значительно отличаются от условий питания двигателей электроподвижного состава постоянного тока. Однофазная преобразовательная установка локомотива не в состоянии обеспечить такое же качество выпрямления, а кроме того, вызывает ряд других особенностей в работе тяговых двигателей. [4]
При работе тягового двигателя локомотива создается вращающий момент М, который передается колесной паре. Этот момент можно представить в виде пары сил, из которых одна сила F ( рис. 169) приложена в центре оси колесной пары и направлена в сторону движения, а другая F. С) и направлена против движения. [5]
При рекуперативном торможении тяговые двигатели локомотива работают как генераторы и выработанная ими энергия передается через контактную сеть другим потребителям. [6]
Указанные недостатки были присущи подшипникам тяговых двигателей локомотивов при их эксплуатации на натриево-кальциевой смазке l - ЛЗ. После перехода на смазку ЖРО выход из строя этого узла трения по вине смазки практически прекратился. [7]
 |
Кривые распределения индуктивно - [ IMAGE ] Опытные потенциальные. [8] |
Наиболее сильна зависимость потенциальных режимов на коллекторах тяговых двигателей выпрямительных локомотивов от нестабильности их среднего напряжения UK. Пр которое зависит от тока нагрузки /; изменения напряжения Uc на токоприемнике локомотива. [9]
Изготовляемые фирмой Corning Glass Works струйные усилители используются для управления главным генератором возбуждения и включения тягового двигателя дизельэлектрического локомотива на Нью-Йоркской центральной железной дороге. [10]
Чем больше вес состава, скорость движения или подъем, по которому следует поезд, тем больше сопротивление, оказываемое вращению тяговых двигателей локомотива. [11]
По электромеханическим характеристикам, отнесенным к ободу, может быть построена полная тяговая характеристика zf - f ( v), где 2 - число тяговых двигателей локомотива. [12]
Наибольшую трудность при учете температурных усилий в коллекторах представляет выбор температур меди круговой арки fcu и стали крепящих элементов е - В особенности это затруднительно для переходных режимов, где температурные усилия могут оказаться решающими, например при пуске тягового двигателя локомотива после длительной стоянки на морозе. [13]
Напряжения на зажимах двигателей имеют значительные колебания, влияющие на их работу. Напряжения на зажимах тяговых двигателей локомотивов переменного тока изменяются в еще больших пределах. Дополнительная нестабильность напряжения на зажимах двигателя UK возникает в результате изменения падения напряжения в преобразовательной установке самого локомотива. [14]
Такое же воздействие оказывает искрение тяговых двигателей локомотивов, работа выпрямительных агрегатов тяговых подстанций и др. В этих случаях в системах, создающих помехи, устанавливают фильтры, а на самих воздушных линиях связи - защитные устройства. Основными их преимуществами являются большая надежность передач, защищенность от влияния атмосферных и электрических помех, долговечность. [15]
Страницы: 1 2