Тяговый двигатель - локомотив
Cтраница 2
Вероятность совпадения всех неблагоприятных условий велика, так как все они относятся к режимам работы локомотива на последних ( высших) позициях регулирования при малых нагрузках. Обычно Н 1 35 - М 6, что в сочетании с особенностями распределения напряжения по окружности коллектора сильно затрудняет условия токосъема. Это заставляет принимать специальные меры по облегчению потенциальных режимов на коллекторах тяговых двигателей локомотивов переменного тока с выпрямительными установками. Самый большой эффект дает применение в тяговых двигателях компенсационных обмоток. [16]
При работе электродвигателя под нагрузкой на его вал, кроме вращающего электромагнитного момента М, действует еще противоположно направленный внешний тормозной момент МВ ( см. рис. 68, в), создаваемый приводимым им в движение механизмом. Например, в грузоподъемных механизмах поднимаемый груз оказывает сопротивление вращению якоря электродвигателя, который тянет трос с подвешенным к нему грузом. При работе электровозов и тепловозов масса поезда и самого локомотива, различные виды трения ( колес о рельсы, осей в буксовых подшипниках локомотива и вагонов, различных движущихся частей в локомотиве и его тяговых двигателях), а также давление воздуха на торцовую поверхность локомотива и вагонов создают сопротивление движению поезда, которое приходится преодолевать тяговым двигателям этих локомотивов. Чем больше масса состава, скорость движения или подъем, по которому следует поезд, тем больше сопротивление, оказываемое вращению тяговых двигателей локомотива. [17]
 |
Схема силовой установки газотурбовоза. [18] |
В камеру горения турбины от компрессора поступает воздух, сжатый до 5 - 6 кГ / см2, и одновременно насосом 3 через форсунки впрыскивают, топливо. Происходит горение при постоянном давлении. Продукты сгорания и воздух, не участвующий в процессе горения, поступают на лопатки турбины. Турбинное колесо вращается со скоростью 6000 - 9500 об / мин. В турбине последовательно, по ступеням, газ расширяется, и тепловая энергия преобразуется в механическую. Эта энергия через зубчатую передачу 5 и муфту ( фланец) 6 передается ( например, при электрической передаче) генератору 7, от которого питаются тяговые двигатели ТД локомотива. [19]
Страницы: 1 2