Асинхронный тяговый двигатель
Cтраница 1
Асинхронные тяговые двигатели с короткозамкнутым ротором в 1 2 - 1 4 раза легче двигателей постоянного тока, в 2 - 3 раза дешевле их, практически не имеют ограничений по силе тяги и току, обладают повышенной надежностью из-за отсутствия скользящих контактов ( коллектора) и реализуют максимальную мощность во всем заданном диапазоне скоростей. [1]
 |
Принципиальная схема тепловоза ВМЭ1А - 024. [2] |
Асинхронные тяговые двигатели АТД 1 - 4 соединены попарно последовательно и питаются от статического преобразователя частоты. [3]
По ряду причин в настоящее время фазовые асинхронные тяговые двигатели не применяются. [4]
Поэтому распределение нагрузок между параллельно работающими асинхронными тяговыми двигателями нельзя рассматривать без учета явлений, связанных с реализацией силы тяги. [5]
Успехи в области полупроводниковых вентилей создают перспективы внедрения бесколлекторных асинхронных тяговых двигателей, а также двигателей с электромагнитной системой синхронных машин - вентильных. [6]
 |
Схема переключения обмотки статора для изменения числа полюсов. а - при четырех полюсах. б - при двух полюсах. [7] |
Сейчас построен ряд опытных электровозов и тепловозов с асинхронными тяговыми двигателями, частота вращения которых регулируется путем изменения частоты питающего тока. [8]
В 1917 разработал синхронный преобразователь фаз, к-рый в 1923 применил в электровозе с трехфазными асинхронными тяговыми двигателями, питающимися от однофазной контактной сети. [9]
 |
Схема автономного инвертора ( а и графики изменения тока и. [10] |
Для равномерного распределения тягового усилия между всеми осемо-торными блоками при существующих допусках на параметры тяговых двигателей и диаметры движущих колес предусматривается индивидуальное питание асинхронных тяговых двигателей АТД от отдельных автономных инверторов АИ. [11]
Определенные технические преимущества имеются в так называемой системе однофазно-трехфазного тока, при которой однофазный ток контактной сети преобразуется расщепителем фаз в трехфазный и затем через преобразователь частоты подается на короткозамкнутые асинхронные тяговые двигатели. Однако такая система имеет смысл только при применении для целей частотного регулирования кремниевых вентилей, что является делом будущего. Возможность непрерывного регулирования частоты при такой схеме позволяет получить любую скорость вращения тяговых двигателей и, кроме того, придать их характеристикам желательную форму. Элементарно простые, не требующие практически никакого обслуживания тяговые двигатели получаются при этом очень легкими. [12]
 |
Зависимости пульсаций [ IMAGE ] Зависимости Км и cos ф от [ 5 при момента от 3 при а1 а 0 25 и а1. [13] |
В условиях эксплуатации в момент трогания от локомотива требуется реализация значительных усилий. Асинхронный тяговый двигатель допускает кратковременно трех-шестикратные перегрузки по току. Однако таких перегрузок не допускает статический преобразователь, рассчитанный на номинальную мощность двигателя. Поэтому выбор начальной частоты должен проводиться из условия получения заданного момента на валу двигателя при максимальном токе инвертора или из условия получения максимального момента при заданном токе. [14]
В 1917 разработал синхронный преобразователь фаз, к-рый в 1923 применил в электровозе с трехфазными асинхронными тяговыми двигателями, питающимися от однофазной контактной сети. [15]
Страницы: 1 2