Бензиновый карбюраторный двигатель

Cтраница 1

Бензиновые карбюраторные двигатели легко конвертируются в газовые. Для этого достаточна замена карбюратора смесителем и изменение степени сжатия ( достигаемое проще всего изменением высоты поршней) и некоторые второстепенные конструктивные переделки. В целом двигатель остается тем же. [1]

Бензиновые карбюраторные двигатели сравнительно легко конвертировать в газовые. Для этого достаточна замена карбюратора смесителем и изменение степени сжатия ( достигаемое проще всего изменением высоты поршней) и некоторые второстепенные конструктивные переделки. В целом двигатель остается тем же. [2]

Бензиновые карбюраторные двигатели подвергают частичной разборке и осмотру. Днища поршней и головку блока очищают от нагара; изношенные поршневые кольца заменяют на новые; клапаны притирают к седлам; фильтры очищают от грязи и промывают; карбюратор промывают и осматривают; обнаруженные неисправности устраняются. [3]

Благодаря тому, что бензиновый карбюраторный двигатель обладает лучшими пусковыми свойствами, иногда его используют в качестве стартера для запуска дизеля. В этом случае сам пусковой двигатель запускается чаще всего с помощью рукоятки. [4]

Наиболее распространенные в настоящее время бензиновые карбюраторные двигатели могут быть заменены двигателями других типов, отработавшие газы которых содержат меньше токсичных веществ: дизелями и особенно их малотоксичными модификациями; двигателями, работающими на газовом топливе; газотурбинными, роторно-поршневыми или электрическими двигателями. [5]

Универсальные ( газобензиновые) автомобили имеют бензиновые карбюраторные двигатели, приспособленные для работы на газе и полностью сохраняющие возможность работать на бензине. Приспособление двигателя для работы на газе заключается в дополнительной установке газоподающей аппаратуры. Вся система бензоподачи остается неизменной. [6]

Краткие технические характеристики карбюраторных двигателей. [7]

Для передвижных электростанций небольших мощностей в качестве первичных двигателей применяются бензиновые карбюраторные двигатели мощностью до 30 л. с. типов Л-12 / 4; Л-12 / 4М, и ГАЗ-МК. [8]

Предназначен для проверки технического состояния 2 -, 4 -, 6 - и 8-цилиндровых бензиновых карбюраторных двигателей с номинальным напряжением электрооборудования 12 В. [9]

Влияние присадок на нагарообразование. [10]

Буман [7], посвятивший специальную книгу углеродистым отложениям в двигателе, отмечает, что в бензиновых карбюраторных двигателях, как и в дизелях, нагар образуется главным образом из масла, так как уже при пуске двигателя в камеру сгорания проникает масло, которое затем в условиях высоких температур газа и стенок частично карбонизируется. [11]

На рис. 9 - 2 а представлен цикл с изохорным подводом тепла ( цикл Отто), являющийся идеальным циклом двигателей низкого сжатия, примером которых могут служить бензиновые карбюраторные двигатели. На рис. 9 - 2 6 показан цикл с изобарным подводом тепла ( цикл Дизеля), являющийся идеальным циклом компрессорных двигателей высокого сжатия. [12]

Конечно, по сравнению с паровой машиной, это удивительно высокая экономичность, но в самой идее двигателя внутреннего сгорания таятся значительно большие возможности, чем те, которыми располагает бензиновый карбюраторный двигатель. [13]

Внешние и частичные скоростные характеристики карбюраторного двигателя при углах опережения зажигания.| Внешние скоростные характеристики автомобильного двигателя. [14]

В последние годы в связи с резким увеличением автомобильного транспорта газовое топливо начинает находить более широкое применение, заменяя бензин. На газовое топливо обычно переводят бензиновые карбюраторные двигатели путем небольшого их переконструирования, при этом токсичность выпускаемых газов делается значительно меньше. [15]

Страницы: 1 2